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锂电池企业之间的代工协作早于数码年代就已开端

发布日期:2023-12-31 02:08:23作者: 升博体育官网

  企业)财物成绩等相关运营数据弄清公告。据该公告显现,A电池企业第二大客户正是其同行竞赛目标B(2017年

  高工锂电从多位业界人士处了解到,其实代工现象在各行各业都存在。而锂电池企业之间的代工协作早于数码年代就已开端。

  但比较特别的是,新能源轿车产业驱动动力电池职业火爆开展不超越3年,电池企业之间产能、技能尚未能跟上脚步。在此布景下,因为动力电池企业技能出现不同梯次,代工也由此分层。

  详细来看,现在动力电池企业之间的代工首要存在同系统之间,多归于上述A、B企业联络。B归于职业中排名靠前企业,A在细分商场享有必定知名度。

  GGII计算,2017年前三季度我国新能源轿车出产39.7万辆,出售39.8万辆,同期别离增加41.3%和37.7%。前三季度动力电池产值合计32.02GWh,同比增加42.1%。其间,动力电池前十企业产值达24.48GWh,占全体的76.5%。

  数据显现,排名前十的动力电池占有国内新能源轿车半壁河山。详细到每家电池企业来说,各自承当的产能并不小。一般来说,排名越靠前的企业,出产节奏越紧,压力越大。

  按常理论,动力电池企业会“力所能及”。但为难的是,整车厂出于各自利益考量更倾向挑选排名靠前的企业协作。基于此,订单较多的电池企业产能有限情况下,比较周期长的投扩产,短期内会自动挑选部分中小企业代工以降低成本。

  本年第二季度,便有整车厂、电池厂向高工锂电爆料,除了乘用车企业,各大干流客车企业和专用车企业更倾向挑选技能水平、总实力更优质的大中型动力电池企业作为安稳供货商。

  背面问题大多有:一是国家对新能源轿车整车和动力电池在安全性、安稳性尤其是单位体积内的包括的能量均提出更高要求;二是迫于质保八年十万公里的售后要求,整车企业会考量动力电池企业的久远开展和存活周期。

  彼时,高工锂电在《“高不成低不就”中小动力电池出路寻解》中指出,中小电池企业在动力商场十分有或许进入“为难期”:大厂不爱,小厂“厌弃”。

  从近三个季度开展来看,中小电池企业确实面对不小运营乃至生计压力。有业内人士称,部分中小电池企业现已转战低端锂电商场厮杀,或许沦为部分排名靠前企业的代工厂。

  详细来说,动力电池系统对代工挑选有较大影响。比方圆柱电池企业挑选代工会相较方形、软包企业要多。

  业内人士以为,问题大多有两点:一是国内圆柱动力电池技能道路较为老练、安稳,从设备视点来看,同行相差无几;二方形、软包技能壁垒稍高于圆柱,一起国内方形、软包电池企业技能水平良莠不齐。

  而动力电池企业代工背面,也正是职业淘汰赛晋级下的一种过渡现象。大部分中小企业会退出动力商场,或保存部分产线做代工以赚取菲薄加工费。

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