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2023年锂离子电池价格调研

发布日期:2024-01-05 09:51:51作者: 升博体育官网

  (文章来源 微信公众号:彭博新能源财经 ID:BloombergNEF)

  电池价格在2022年经历了史无前例的上涨,此后在2023年又重拾跌势。彭博新能源财经年度电池价格调研发现,2023年锂离子电池组的容量加权均价下降至139美元/千瓦时,比去年降14%。驱动因素包括由于电池价值链各环节的产能大幅度增长,而导致的原材料和零部件价格下降。同时,尽管需求仍在增长,但可能已低于行业预期。彭博新能源财经预计,2024年价格将下降6美元/千瓦时。

  今年的价格调研包括来自新能源乘用车、新能源公交车、新能源商用车、两轮及三轮车和固定式储能的303个数据点。

  由于原材料和零部件价格下降、更多产能投运以及需求未达到行业预期,2023年电池价格有所下跌。主要电池厂商报告称工厂利用率下降,而需求和收入低于许多公司的预期。中国今年的电池组价格达到了迄今最低点,为82美元/千瓦时。

  2024年,随着更多供应投运,锂、镍和钴的价格预计将进一步下降。依照我们的近期展望,我们预计2024年电池组的容量加权均价将降至133美元/千瓦时(按2023年美元实际汇率计)。我们继续采用经验曲线法开展长期展望,学习率为17%。

  在新能源乘用车细致划分领域中,纯电动汽车(BEV)电池组价格仍然最低,为128美元/千瓦时,较2022年价格下降13%。在电芯层面,纯电动汽车的电芯均价为100美元/千瓦时,占电池组总价格的78%。插电式混合动力汽车(PHEV)的电池组价格为343美元/千瓦时,比纯电动汽车的电池组价格高出168%。

  中国新能源公交车和商用车的电池价格与世界别的地方相差很大。在中国,容量加权电池组均价为100美元/千瓦时,几乎是这些细致划分领域别的地方价格(186美元/千瓦时)的一半。这一差别归因于材料体系选择、订单量和电池包(电池组)设计。中国仍在新能源公交车和商用车市场占据主导地位,预计2023年中国在这两个细致划分领域的电池需求将分别占全球水平的78%和63%。

  2023年固定式储能系统的容量加权电池组均价为为150美元/千瓦时,较2022年下降17%。大型储能系统供应商与开发商现在正寻求获得多年电芯供应协议,但也在努力实现供应的灵活性,以受益于竞争非常激烈下中国低廉的电芯与电池组价格。与中国产品的价格相比,海外产品的价格存在很明显溢价。

  我们的长期展望维持17%的学习率,预测电池组价格将在2027年跌破100美元/千瓦时(按2023年美元实际汇率计)。虽然100美元/千瓦时的价格点是一个有用的参考,常常被视为新能源汽车与燃油车实现平价的临界值,但平价的真实的情况更复杂。实际的平价因地区、车辆细分市场和车企而异,电池组成本的学习率也会改变临界值。自首次使用100美元/千瓦时的价格点以来,燃油车价格也已经大面积上涨。在某些新能源汽车细分市场,新能源汽车可以说已经实现了平价。

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