电动汽车的电池修复难在哪里？

  电动汽车发生意外事故后，电池组哪怕只是轻微受损，也很难修复或评估。这不仅削弱了电动汽车的收益，还会迫使保险公司对那些也许只行驶几英里的汽车进行核销，导致更高的保费产生。

  在一部分国家，被迫报废的电池组直接堆积在废料场里，这是一个鲜有被报道过的、昂贵的“循环经济”缺口。

  “人们购买电动汽车，原本基于可持续性考虑。”汽车风险情报公司Thatcham Research研究主管马修埃弗里（Matthew Avery）说，“但如果电动汽车发生轻微碰撞后就必须扔掉电池，那么就不可持续。”

  电池组价格可能高达数万美元，占电动汽车价格近50%，因此，更换电池组通常是一种不经济的做法。

  以福特汽车和通用汽车为代表的一些汽车制造商表示，他们已在让电池组更易被修复。但特斯拉的Model Y却采取相反策略，其新型结构电池组被专家描述为“零可修复性”。

  路透社一项对美国和欧洲电动汽车的报废调查显示，很大部分报废车是低续航能力的特斯拉，但也包括日产汽车、现代汽车、Stellantis集团、宝马集团、雷诺集团等生产的车型。

  目前，电动汽车只占道路上车辆的一小部分，因此很难获得全行业数据，但低里程零排放汽车因轻微损坏而被注销的趋势正在增长。

  特斯拉决定让电池组成为“结构性的”（汽车整体的一部分），以此来降低生产所带来的成本，但也有一定的可能将这些成本摊到消费者和保险公司身上。

  特斯拉未提及保险公司核销其汽车的任意的毛病。但在今年1月，首席执行官埃隆马斯克（Elon Musk）曾抱怨，第三方保险公司的保费“在某些情况下高得不合理”。

  保险公司和行业专家则表示，除非特斯拉和其他汽车制造商生产更容易修复的电池组，并允许第三方访问电池组数据，否则随着电动汽车销量增长，以及更多低里程汽车碰撞后报废，较高的保险费还将上涨。

  电动汽车电池生产的全部过程排放的二氧化碳，比化石燃料汽车生产排放的多得多，这在某种程度上预示着，电动汽车必须行驶数千英里才能抵销这些额外排放。“如果你在早期阶段就把汽车扔掉，就二氧化碳排放而言，你几乎失去了电动汽车的所有优势。”劳特瓦塞尔说。

  也有一些汽车制造商表示，他们的电池组可修复，但似乎很少有人愿意分享电池数据的访问权限。在欧盟，保险公司、租赁公司和汽车修理店已经在与汽车制造商，争夺利润丰厚的联网汽车数据。

  劳特瓦塞尔强调，获取电动汽车电池数据是这场斗争的一部分。安联保险集团曾发现过这样的案例车辆电池组被划伤，但电池可能没有损坏，而在没有诊断数据支持的情况下，该公司不得不注销这些车辆。

  福特汽车和通用汽车都在兜售他们更新更容易维修的电池组。专家这样认为，Model Y新安装的4680大电池被粘在一起，这样的电池组构成汽车结构的一部分，不容易拆卸或更换。

  特斯拉一直在对车辆进行设计和软件更改，以降低维修成本和保险费。此公司还在美国十几个州，以较低费率向特斯拉车主提供保险产品。

  保险公司和行业专家觉得，由于电动汽车配备了所有最新安全功能，到目前为止，它们发生的事故比传统内燃机汽车要少。

  Munro & Associates是家小型汽车拆解公司，总部在密歇根州，它拆解汽车并为汽车制造商提供改善建议。其负责人桑迪门罗（Sandy Munro）说，Model Y的电池组“不可修复”，“因为特斯拉的结构电池组立即进入磨床”。

  英国最大回收公司Synetiq运营主管迈克尔希尔（Michael Hill）透露，过去12个月里，其唐卡斯特工厂隔离舱中（对废旧电动汽车隔离以检验火灾风险），电动汽车数量激增，从每天三四辆增加到20辆。

  英国目前没有电动汽车电池回收设施，Synetiq必须将废弃汽车的电池取出，并储存在容器中。根据希尔的评估，其在唐卡斯特储存的数百个电动汽车电池组（以及数千个混合动力电池组）中，至少有95%的电池没有损坏，可以被重复使用。

  网络券商Policygenius提供多个方面数据显示，到2023年，美国电动汽车保险月平均赔付额为206美元，比内燃机车型高27%。

  美国保险公司很清楚，即使是一个小事故导致电池组受损更换这一核心部件的成本可能超过1.5万美元。

  特斯拉Model 3零售价约为4.3万美元，但跟着时间推移会迅速贬值，更换电池成本可能高达2万美元。

  法国安盛保险公司（AXA）英国区域商用汽车产品经理安迪基恩（Andy Keane）认为，如此昂贵的电池更换成本，有时可能会让更换电池变得失去可行性。

  专门修理电动汽车和更换电池的维修店慢慢的变多。在亚利桑那州的凤凰城，格鲁伯汽车公司主要专注于更换旧特斯拉车型的电池。

  保险公司无法访问特斯拉的电池数据，他们因此采取谨慎做法。店面所有人彼得格鲁伯（Peter Gruber）说，“保险公司不会承担这个风险，因为如果那辆车出了问题，而他们没合计在内，他们就会面临诉讼。”

  英国政府正在资助由Thatcham、Synetiq和保险公司LV牵头的电动汽车保险“痛点”研究。

  最近通过的欧盟电池法规没有具体解决电池维修问题。一位欧盟委员会消息的人偷偷表示，上述保险公司要求欧盟委员会鼓励制定标准，以促进维护、维修和重新利用。

  保险公司知道怎么解决这个问题将电池制成更小部分或模块，这样更容易修复，同时向第三方开放诊断数据，以确定电池健康状况。

  全美相互保险公司协会（NAMIC）汽车和承保政策主管托尼库托（Tony Cotto）说：“消费者访问车辆生成的数据，通过促进整体修复过程，将进一步提升驾驶员安全和投保人的满意度。”

  今年3月中旬，加州联邦地方法院对特斯拉提起集体诉讼，指控特斯拉没办法提供关键诊断数据。保险公司也表示，不采取行动，消费者将付出代价。

  劳特瓦塞尔称，电动汽车电池损坏支出，只占（法国）安联汽车保险索赔的百分之几，但占德国索赔费用的8%。德国保险公司共享车辆索赔数据，且每年调整保险费率。“如果某款车型成本上升，其评级上升，保费也会随之上涨。”