赛德美 董事长 赵小勇：修复性磷酸铁锂在电动两轮车的实践与应用

  随着碳酸锂价格提升，磷酸铁锂电池回收盈利性凸显，因此企业也愈来愈重视对磷酸铁锂电池回收市场的建设。

  在8月25日举办的第三届中国（锂电钠电）电瓶车产业生态大会暨轻型动力电池技术高峰论坛上，北京赛德美董事长赵小勇发表了“修复性磷酸铁锂在电动两轮车的实践与应用”的演讲。

  赵小勇首先介绍了磷酸铁锂电池的工作原理及优点，磷酸铁锂电池是一种使用磷酸铁锂（LiFePO4）作为正极材料，碳作为负极材料的锂离子电池，单体标称电压为3.2V，它的最大优势是安全性高。目前磷酸铁锂电池的耐热性是最好的，热失控温度普遍在500度以上，电池自燃的风险很低。其次，磷酸铁锂电池的循环寿命也比较长，充放电循环次数大于3500次后才会开始衰减，除此之外， 磷酸铁锂电池的价格也有很大优势。

  其次，赵小勇阐述了锂电池回收的必要性。一方面，新能源汽车带动动力电池需求高增长。2022年全球锂电池出货量约为958GWh，其中中国锂电池出货量660.8GWh，同比增长97%；2030年，全球锂电池需求量将达6,080GWh，2022-2030年CAGR（复合年增长率）将达22.8%。

  另一方面，动力电池退役高峰将至。2022年我们国家新能源汽车动力蓄电池退役量达到20.7GWh/年的规模，同比增长57%，进入规模退役期；2025年，动力电池退役量将接近140GWh/年。2022-2030年CAGR（复合年增长率）为53.9%，市场规模2000亿元。

  上游资源紧缺长期将掣肘下游应用市场的发展，锂资源供需缺口预计在2025年之后出现并呈逐渐扩大的趋势，2030年将达145万吨碳酸锂当量，电池回收有望在某些特定的程度上缓解资源供需不平衡对行业发展的约束。

  赵小勇介绍，修复性磷酸铁锂材料的优势，一是技术创新，实现全封闭、全自动拆解工艺，单体电池七种材料全组份回收率达95%，环保无污染成本低。

  二是节能减排，一方面能够精确拆解，无烧结污染、无废水废渣，另一方面，材料修复烧结时间大幅度降低、烧结温度降低一半。赛德美首创物理法工艺，实现隔膜回收率大于95%、电解液回收率大于90%、正负极片和正负极粉完全分开、铜屑和铁屑同时分开、正负极材料回收率大于99%以上，可节能减排50%以上，铁锂电池、三元电池全组份回收率均大于95%。

  三是成本降低，用修复材料制作新电池，修复铁锂料按6万元/吨计算，修复负极料按3万元/吨计算，单只电池材料成本约为5元，比新材料低21%。

  四是应用场景范围广，修复材料制造成锂离子电池后，可组装成PACK，应用于低速车、电瓶车、电动工具和家用储能等领域。

  最后，赵小勇介绍了公司情况，北京赛德美资源再利用研究院有限公司，是一家专注于新能源汽车动力电池梯级利用和再生利用的技术探讨研究及产业化实施的科学技术创新型企业；公司2017年正式落地天津工厂，是目前国内“物理法”回收技术的开创企业和代表企业，亦是工信部锂电池回收行业白名单前三批中唯一物理法回收企业。

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