广泛应用节能减排技术、推广新能源汽车，目前已是大势所趋。而随着时下人们环保意识的提高，全世界内对矿物能源替代品的探索更是“八仙过海，各显神通”，国内外的各式新能源汽车正呈百家争鸣之势。

  除了大名鼎鼎的特斯拉电动汽车（EV）和风头正劲的丰田普锐斯油电混合动力车（HEV），国内也涌现出多款“为节能而生”的新能源汽车。

  据新车评网创办人之一、资深汽车评论员颜宇鹏介绍，插电式混动车（PHEV）不同于已常见的一般混合动力车。“一般混合动力车的卖点是不用充电、只须加油；而插电混动的卖点是既能加油，也能充电，纯电动模式下行驶的里程比一般混合动力车长。可以说，插电混动是一般混动和纯电动的结合体，也是一个比较实际的新能源过渡方案。”

  比亚迪F3DM是国内最早上市的插电混动车，新推出的比亚迪秦也是这种类型。多个方面数据显示，截至今年4月底，“秦”已经累计销售2023辆，是同期新能源汽车销售量最多的一款产品，成为中国自主研发新能源汽车的佼佼者。据该公司介绍，目前还有各地订单逾万辆，比亚迪的西安装配厂与惠州电池工厂正在努力生产，以满足市场需求。

  国家“863”“节能与新能源汽车”重点项目监理咨询专家组组长王秉刚对比亚迪秦赞叹有加，他在接受《中国科学报》记者正常采访时介绍，“秦”在充满电后，依靠纯电驱动可行驶70公里，根据多家机构对私人用车里程的统计结果，该里程数能够完全满足80%以上的日行驶里程需要。也就是说，在80%以上情况下，“秦”就可以当一辆纯电动汽车使用，不需要用燃油。此外，110kW的电机功率也可提供城市工况下足够好的动力性。

  此外，“秦”在混合动力模式下的平均油耗为6.5升/百公里，节油效果十分好，有比普通燃油车更长的续驶里程。加速性能也会让年轻人更喜爱。

  颜宇鹏还给了荣威550插电混动版好评。“插电混动的好处是，如果你每天只在城市内上下班通勤，行驶距离在50公里以内，那么每天晚上把电充满，这车一个白天都可以不烧油、只用电，而电费当然比油费便宜得多。”颜宇鹏转而说，充电的问题，现阶段只能靠用户自己各显神通。“虽然插电混动的车不充电它也能开，不像纯电动车那么寸步难行，但那属于不得其所，我不支持。”

  “新能源车的普及，需要客观条件足够恶劣、主观条件足够优越国内目前的环境是满足了前者，远未实现后者。”颜宇鹏不无惋惜地说，“所以产品完善如荣威550 PLUG-IN者、性能出彩如比亚迪秦者，都依然只能是来自星星的车。”

  尽管诸如丰田普锐斯这些高效动力车型已经很成熟，但它们在使用中仍然会消耗不可再次生产的能源，也不能完全实现零排放，电动车成为眼下热门的终极解决方案。在电池技术仍然掣肘电动汽车发展的今天，给电动车装上“增程器”成为众多汽车厂商的选择。

  在一众研发应用中的电动车项目里，通用的增程型电动车（IEV）成了最先量产的车型之一。早在2010年登陆中国的通用雪佛兰Volt（沃蓝达）当时的人气一时无两。它完全通过电动机驱动车辆，需要外接电源充电。使用随车配置的便携式充电器，用户可使用220V家用电压充电，在慢充状态下需要8小时，快充需要3小时完成充电。它还装有一台1.4升四缸发动机，但发动机只作为辅助，并不直接驱动车辆，它的作用只是为电池充电，以增加电动车的续航能力这就是“增程式电动车”的由来。

  中国工程院院士杨裕生告诉《中国科学报》记者，增程式电动汽车是电池与发电机并联，驱动汽车的只有电动机一种动力，故为纯电驱动，没有动力的混合。“有人叫它为串联式混合动力汽车，是不对的。”

  电动车的核心就是电池与电动机，雪佛兰Volt在这方面可谓大做文章。凭借那块16kWh的锂电池组，Volt纯电驱动可以行驶64公里，当电量即将耗尽，发动机就会启动介入发电，这使得雪佛兰Volt最大续航里程达到约510公里，这与普通内燃机汽车已相差无几。

  换个角度说，这在某种程度上预示着只要行驶里程不超过64公里，雪佛兰Volt就和电动车一样，实现“零油耗、零排放”。

  国产汽车在IEV领域也不甘落后，大有“揭竿而起”之势，奇瑞首款增程式纯电动车瑞麒X1增程电动车早在2010年即推出，当时的瑞麒X1配备了8kW的增程器，能达到300公里的长续航能力。前文提及的江淮和悦iEV4目前在北京已开始接受预订，从厂家公布的数据分析来看，和悦iEV4配备了一台上限功率为13kW、最大扭矩170Nm的永磁同步电机，与其搭配的则是一块容量为19.2kWh的磷酸铁锂电池。该车的综合工况续航能力为160km，慢充8小时可完成充电，而快充仅需2.5小时。

  有观点认为，电动汽车首先要解决电的来源。由于我国电力结构仍以化石能源发电为主，即便纯电动汽车也不能与清洁画等号。对此，杨裕生指出，清洁与否是相对而言，严格来讲，以化石（煤）能源发电的情况下，没有绝对清洁的电能。新能源汽车做好了可以节能，就比较“清洁”。而电池装载量大的纯电动汽车，车重量大，不节能，所以现阶段不可取。

  此外，他指出，增程式电动汽车给电池充电的能源，除了选择汽柴油、天然气发电外，还可有燃料电池、太阳能电池发电等，“但那是下一步的事”。

  近几个世纪以来，自然环境遭受着人为的前所未有的重创。持续的雾霾让大家意识到，我们已开始失去清洁的空气。实际上岂止如此？人类正在失去足够干净的水、健康的食物、肥沃的土壤和令人赏心悦目的大自然，而这些，都是人类作为生物而言所需要的最基本的生存条件。

  现代工业文明让生态环境退化，汽车工业难辞其咎。眼下，将汽车的友好程度发挥到极致，直至实现零污染、零油耗，是新能源汽车的最终目标。不仅混合动力车、电动汽车如此，燃料电池汽车、氢内燃机汽车、生物燃料汽车等新能源汽车也正以不同的尝试扮演着各自角色，悄然改变着人们的生活，开启一个新的时代。

  汽车动力技术林林总总，让长久以来动力系统“千车一面”的格局被打破。“万马齐喑究可哀”，在笔者看来，在技术实现上能够百家争鸣、有不同的选择有利无害。因为不同的技术路线意味着环保理念上的竞争、节能手段上的较劲。若要赢得市场，一直在改进技术和突破成为必由之路。这无疑是激发产业创新的不竭动力。

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