新能源汽车同比继续保持增长的同时，与之配套的电机装机数量也在有所变化。前几天，第一电动研究院放出了10月新能源车企驱动电机的装机量数据，在榜单上能够正常的看到很多熟悉的名称，同时也某些特定的程度说明了电机装机数量与销量存在一定联系。那么上个月排名前10的电机企业有哪些？今天就来看看。

  不得不说，经过那么多年的沉淀，比亚迪终于在电动化时代崭露头角，摇身一变成为国内新能源汽车“一哥”。销量高自然驱动电机装机量也高，其中主要配套车型为秦PLUS、唐以及宋PLUS，这也是因今年发布的DM-i混合动力系统率先搭载在这几款车身上，引得消费者一阵哄抢。

  方正电机主要为宏光MINI EV、小鹏P7、宝骏KiWi EV、吉利帝豪提供支持，这几款车在市面上的销量都相当的好，尤其是宏光MINI EV，单月超2万的装机量要遥遥领先其它三款车型。

  与方正电机一样，宁波双林也是宏光MINI EV电机的主要供应商，而且也只和五菱进行合作。

  排名第四是联合汽车电子，该公司并不只局限于生产电机，它在传统燃油车领域规模要更大，发动机变速箱的一些关键零部件都有涉及。而它在新能源的合作伙伴有理想、欧拉、大众以及高合，覆盖面积很广，从十多万到几十万的产品都有。

  日本电产主要是面向各种大小的马达生产业务，能够说是一名专业户了，所以获得了广汽埃安和吉利汽车的订单，其中AIONS和AION Y占据大部分的装机份额。

  得益于奔奔E-Star、雷丁芒果在新车市场上的畅销，上海电驱动获得了不错的订单量。当然除此之外，欧拉黑猫/白猫也继续保持稳定输出。

  特斯拉这个排名和数量让人感到有些惊讶，毕竟现在市场上唯一能和比亚迪掰手腕的也只有它了。这次装机量下跌还在于Model 3都用于出口，导致国内产能下降，而Model Y则没有变化，与实际交付量非常接近。

  上汽科莱威CLEVER和小鹏P7是该公司的主要装机车型。能够正常的看到科莱威CLEVER在终端市场的销量表现依旧很不错，4.2万元的售价，就能拥有302km的续航能力以及最大马力50匹的电机，对比宏光MINI EV的马卡龙版要更加实惠。

  从数据就可以得知，奇瑞新能源主要是依靠小蚂蚁这一款车来把数据给提上来，而小蚂蚁更多是被拿来作为网约车来使用，很少有个人用户选择这款车。

  大众目前在国内销售的电动车主要有ID.4 CROZZ和ID.4X以及刚刚上市没多久的ID.3。作为财力雄厚的车企，大众做到自产自销不在话下，自己生产电机也是在意料之中。

  整体来说，目前市面上大部分车企都是通过采购来获取驱动电机，只有特斯拉、大众、比亚迪这类财力雄厚的企业才会自行生产组装。

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