【文/财圈社&道哥说车 听风吟】5月15日，15.98万—17.98万元的电四驱SUV哈弗枭龙MAX给混动汽车市场扔了个炸弹，在此之前，市面上还没再次出现过价格如此低廉的四驱插电混动SUV，即便是以性价比著称的比亚迪宋PLUS DM-i，四驱版的售价也达到了20万元以上。而哈弗枭龙MAX的杀手锏正是全新Hi4电四驱技术。

  5月16日，长城汽车在北京开启全新Hi4技术区域媒体沟通会首站，再一次对全新Hi4技术进行了深刻的解读，长城汽车混合动力系统副总工程师陈淑江表示：“Hi4拥有两大核心价值，做到了四驱的性能，两驱的能耗，在哪开都很省，实现了全工况效率最优。同时做到了四驱的体验，两驱的价格，怎么开都好开，去哪儿都能开，实现了全场景驾驶无忧。”

  至于全新Hi4技术为何能用两驱的价格做到四驱的体验，有可能可以用一句话来概括，放大了前轴电机的作用。长城汽车工程师焦江璞对《道哥说车》编辑表示，全新Hi4技术下的前轴电机可以分别实现发电和驱动两种作用，这是全新Hi4技术减少相关成本的关键原因。与此同时其提到，这项技术也是有一定壁垒的，其他车企想要突破可能并不容易。

  据透露，全新Hi4技术将陆续搭载到哈弗旗下其他车型，而这也代表着哈弗旗下别的产品也将拥有更强的竞争力。而长城汽车对全新Hi4技术定义也变得更高大上，在长城汽车看来全新Hi4开启了混动的第三个时代，也就是全民电四驱时代。

  在长城汽车看来，全新Hi4能够开启一个全新的混动时代，是因为其不仅打破了传统串并联构型混动系统双电机只能两驱的技术壁垒，还解决困扰行业多年的关于混动技术结构复杂度、成本控制、性能效能、驾驶体验难以均衡的难题，让传统混动“性能、效能、价格”的不可能三角成为了现实。

  而这其中，最令人关注的莫过于全新Hi4是如何将成本打下来的。据介绍，全新Hi4打破了目前串并联构型混动双电机主要集中于前桥的传统，采用三动力源双轴分布的混动“新构型”，让前轴单电机在不同工况下，可以分别实现发电和驱动两种作用，在不增加造车成本和用户购车负担的情况下，实现串并联四驱电混架构，拓宽了用户出行场景。相比现有三电机混动四驱系统具备结构相对比较简单、成本低的优势，实现“四驱的体验，两驱的价格”。

  简单理解就是，在串并联构型混动结构发动机+双电机的基础动力部件配置不变的情况下，全新Hi4通过扩大前轴电机的作用实现了两驱到四驱的转变。也就是说全新Hi4比三电机才能实现的常规串并联混动四驱少了一个电机。而这样的创新性举措的具有相当大的价值的，毕竟在大多消费者的认知中，在不考虑价格和能耗的前提下，四驱车型一定要比两驱车型更优秀。

  凭借全新Hi4，日前上市的电四驱SUV哈弗枭龙MAX也实际做到了在与友商两驱车型价格几乎相同的前提下，带来了四驱的体验。也只有这样，全新Hi4才能开启全民电四驱时代，毕竟很多时候“全民”代表的就是价格更低的准入门槛。

  全新Hi4在双电机情况下实现四驱降低了成本，那么全新Hi4是否足够好用呢？据介绍，全新Hi4实现iTVC智能扭矩矢量控制管理系统的新突破，通过毫秒级监测频次，快速对前后轴扭矩进行分配及动态调节，可有效抑制低附路面的打滑，以及过弯时的转向不足或转向过度，提升操控稳定性和驾驶安全性；此外机电耦合传动系统，实现发动机直驱近全速域的工况覆盖，使用户得到满足全场景的驾驶需求。

  并且，全新Hi4独创智能能量管理系统，可实现“3擎9模”动力模式灵活切换，包括纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。作为对比，比亚迪“DM-i超级混动”只有四种工作模式，所以理论上来讲，全新Hi4可以更加好的确保不同工况匹配最优的工作模式，而这也让全新Hi4做到了“两驱能耗”的特点。

  除此之外，全新Hi4采用热效率高达41.5%的混动专用发动机、传动效率98%的前驱动总成、电机效率96.5%的后驱动总成等一系列的高效硬件配置，且能量回收模式也进一步细化，实现更低的油耗表现，也为用户所带来更低的出行成本。落实到产品上，搭载全新Hi4技术的哈弗枭龙MAX的能耗表现便超越预期，其WLTC综合油耗仅为1.78L/100km，WLTC馈电油耗低至5.5L/100km。

  此外发动机以及前后轴驱动总成等动传系统的高效协同配合、动力智能控制减少不当操作引发的零部件损耗、全新Hi4产品制造中的质量严格把控，都让关键组件的寿命可大幅延长，在另一个维度上为用户降低用车成本。针对这一点，陈淑江也表示，全新Hi4研发中进行了大量验证工作以确保系统的稳定性。

  如今，新能源汽车正呈现越来越卷的趋势，而全新Hi4的出现则让长城汽车避免成为被卷的一方，两驱的价格四驱的体验直接让长城汽车旗下车型用有了独特的产品竞争力，毕竟让车辆搭载四驱容易，但同时做到低价却相当困难。

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