“以前手机和电动车是我们最怕受理的两类投诉，如今最头痛的就只剩下电动车了。”苏州市消协的工作人员说，手机的“三包”规定出台后，虽然在某些方面仍存有不少争议，但常规问题已能顺利解决了。可电动车的麻烦就太多了：“三包”规定全由厂家自行制定、市民维修时遭遇各种“黑门”……各式各样的问题都由于缺乏国家的统一标准而使消费的人维权遭遇重重困难。不过将于9月1日起正式执行的《苏州市电瓶车三包试行办法》会为广大购买的人撑腰。该《办法》对生产厂商、经销商所应承担的责任以及更换、维修等所有的环节都制定了统一标准。 现状：一有纠纷厂商就推 家住南门的王先生今年7月份买了一辆电瓶车，车刚买了一个月，就发现刹车失灵了，他找到购车的卖场，商家说：“我们只负责卖车，你去找售后服务点吧。”王先生又蹬着骑了40分钟，找到了该品牌的售后服务点。修东西的人拆开后说，不只是简单的刹车线坏了，变速器也要换新的，而变速器属于人为原因坏掉的，不免费更换。 “如今的情况就是这样，只要发生质量上的问题找厂家，厂家总说是人为原因，一听‘人为’我们就知道问题很难解决了。”消协工作人员说，由于国家暂无“三包”规定，厂家总是把所有问题最后踢回给消费者。厂家摆出的理由非常冠冕堂皇：“如果你有疑义，你可以去检测，我只服检测结果！”可目前只有无锡设有权威检测站，一笔不菲的运费再加检测费让我们消费者只好退却。而且，即使是出钱修，问题照样很大。由于物价部门对于电动车维修收费认准：只要公开、透明、明码标价的都可接受，因而维修站就借着厂家的名义漫天要价，一点小问题动辄就会被“修”掉上百元。有些业内人士甚至坦言，电动车维修已成为“暗门”很多的暴利行业。 新规：责任是谁一目了然 “三包”将改变此种现状。据了解，《苏州市电动车三包规定》是根据质量法、消法等有关法律制定而成的。凡在本市范围内从事电瓶车生产、销售活动的企业，在处理消费纠纷时，均应遵照执行。 在消费的人最为关心具体细则方面，办法规定，电动车自出售之日起7日内，发生性能故障，可以退货、换货或修理，退货时，销售者应按发票价格一次性退清货款；电动车自出售之日起15日内，发生性能故障，消费者可以再一次进行选择换货或者维修。换货时，销售者应当免费为广大购买的人调换同型号同规格的电动车；在“三包”有效期内，主要部件电机、控制器、车架、前叉，发生影响正常使用性能的相同故障，并经两次维修仍不能正常使用的，销售者要负责为广大购买的人调换，消费者不愿调换的，应予以退货。 对目前纠纷较多的电动车电池，“三包”规定，在售后15日内，蓄电池容量经检测不足额定容量90％的，免费更换新电池；15日后至6个月内蓄电池容量经检测不足额定容量的60％的，免费更换新电池；6个月至1年内蓄电池容量经检测不足额定容量60％的，免费重新配组后应达到额定容量的60％以上。 反响：业内人士纷纷看好 “三包规定得相当细致，对于解决售后服务问题及各种维权纠纷肯定是大有好处的。”人民商场电动车部的有关负责人说，苏州市出台的这个三包标准比外地的都要细致。比如对更换电瓶的规定，哪种情况应更换新电池，哪种情况应进行重新配组都有明确细分，这样质量上的问题发生后，顾客和商家都有规可循，责任方到底是谁一目了然，谁也推不了。消协的有关人员认为，“三包”规定的执行，对规范目前鱼龙混杂的电动车市场一定会有作用，但在具体处理中可能还会有超出“三包”之外的问题冒出，“三包”办法还得在实践中逐渐完备。

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