作为新能源，早已明确了电作为动力来源，而在电池的选择上，锂离子电池，燃料电池，铅酸电池都是市面上被普遍的使用，究竟哪种前景更明朗，更有卖相，一时间业界也争得难分高下。

  三种电池都各有特点，虽然铅酸电池出现的时间最早，也早早就给套上了淘汰的帽子，但是凭借极低的成本和更成熟的技术依然占据了市场一角。

  锂电池严格意义上说不是新能源，因为锂电池不像化学电池。化学电池本身就是能源，靠电池里的化学反应来产生电流，反应完了，电池的寿命也就结束了。

  锂电池并非能源，但可以使得新能源变成可能。比如太阳能，只是白天有，就可以用电池储存下来，夜晚用。风能则因风量不定，电负荷也随之起伏。当风力大的时候发的电比较多，但不一定可以用完，就可以储存下来，待风小的时候用。

  那么什么是动力锂电池呢，度娘的解释是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池，当前可分为两类：锂金属电池和锂离子电池。其中锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可极大的可满足消费类需求，至此，锂电池逐渐被人们所重视。

  随着新能源汽车销量逐年增长，对于锂电池的需求量也在不断扩张。尽管目前来看锂电池价格涨幅过大，但它的发展前途依然被看好，尤其是今年国内新能源汽车保持加快速度进行发展，锂电池需求仍可能处于供不应求的状态，国内的锂电池企业将继续致力于扩产工作。

  预计到2017年锂电池行业市场达到2300亿元左右，到2020年行业市场规模将达到6000亿元左右，锂电池行业市场仍有较大的上升空间，未来前景乐观。

  燃料电池是一种将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能的发电装置。燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。

  氢是燃料电池中的主要使用元素。它的优势是无污染、效率高、可循环利用，是汽油发热量的3倍。它燃烧的产物是水，没有灰渣和废气，不会对环境造成污染，因此氢作为燃料被认为将会成为21世纪最理想的能源。

  近几年，欧美日等地在政府大力扶持下，在氢燃料汽车研发方面均取得了一定成就，包括奔驰、通用、丰田等巨头企业更是纷纷布局。日本政府正在本国内大力推进氢燃料电池车的发展。包括氢燃料电池车在内的下一代环保车市场占有率，将从2013年的约23%提升至2030年的50%～70%。同时，为氢燃料电池车提供补贴，2025年使其售价与混动车持平，统一标准与国际接轨以促进其海外销售等举措被列为重点实施项目。

  本田的氢燃料电池车 Clarity 就将在今年晚些时间开始发售。这款车在去年 11 月份的美国洛杉矶车展亮相。

  Clarity 的内饰非常精致，不同于传统的汽车发动机或者全电动系统，Clarity 采用的氢燃料电池提供动力。这种先进的动力系统并不是第一次使用——本田在 2005 年就开始销售氢燃料电池车，在美国、德国和日本已经卖了好几年。简单来说，燃料电池汽车将氢燃料转化为电能，唯一的排放物是水，超级环保。但说起来简单，实际做却挺难的。

  说老实话对于像这类新能源车，我的第一想法就是“贵”，专门为富豪们服务的车，像我们这种平常老百姓也只能是远观不能亵玩。

  而且氢燃料车目前就推广而言与现实还存在比较大差距。燃料电池生产所带来的成本很高，而加氢站的建设甚至比锂电池电动汽车的充电站更难。除此之外，氢气有爆炸的隐患且氢气来源渠道有限。

  铅酸电池听起来更像一个老古董，但是有一点你绝对想不到，目前市场上80%以上的新能源汽车使用的是铅酸蓄电池，锂电池使用率普遍较低，一定意义上来讲，新能源汽车的发展更大程度上将拉动铅酸蓄电池的消费。

  我们目前上市的电动车使用铅酸电池，不是电动车企业蠢，不知道采用新技术，而是在目前能量产能供货的电池中，只有这种是可用靠谱的，其他或者是技术不成熟，或者是产业链无法配套的、或者是成本太高无法商用。

  所以说，铅酸电池还没有推出历史舞台，相反却逆势占据主角位置某些特定的程度上来说来说是一种市场向技术妥协的结果。

  铅酸电池一般应用在低速和城市短途电动车上，虽然铅酸电池单位体积内的包含的能量低，但由于成本不高，售价低廉，在中小城市极为畅销。不过，这些电动汽车的续航能力很难达到100公里以上。此外，而国家对此并未明文禁止，所以对于这类电动汽车的态度，也视各地方政府而定。

  以上三种电池是目前市面上被讨论最多的，剩下一些小众的旁门左道我就不拿来举例了。从大环境来看，锂电替代铅酸成为未来的主角应该问题不大。至于燃料电池，如果不突破技术瓶颈，依旧只能存在人们美好的愿景里。

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