“尽管经济发展形势不利，博世仍会投入创新、合作与并购以实现业务增长，在转型期把握机遇。”4月18日，博世集团董事会主席史蒂凡哈通在博世2024年度新闻发布会上谈到了博世接下来的战略重点。

  财报多个方面数据显示，2023财年，博世销售额约916亿欧元，息税前利润为48亿欧元，息税前利润率同比增长5.3%。

  对于博世而言，“6%至8%的年均增长”“达成至少7%的利润率”“在全球各地区的关键市场跻身三大领先供应商之列”，是公司未来数年要实现的三大目标。基于此，博世方面认为，今年的业绩超出预期，但仍未达到公司所设定的至少7%的长期利润率目标。

  在中国市场，博世2023年保持了增长，销售额达到1390亿元人民币（约182亿欧元），同比增长5.2%。其中，智能出行业务成为主要增长引擎，其在华销售额实现了8.2%的增长，达到1121亿元人民币（约146亿欧元），占据博世中国总销售额的80%。

  不过，博世方面预计，2024年公司业务前景将持续低迷。博世集团董事会成员及首席财务官Markus Forschner认为，2024年经济回暖的迹象尚不明朗。全世界内汽车生产将停滞，机械工程市场持续疲软，而消费品市场或将在两年的消费抑制后，有小幅复苏。

  “博世不仅需要应对低迷的市场环境，还需面对在战略领域投资所带来的挑战。同时，架构重组与流程的优化也将在初期带来负面影响，而积极影响需一段时间后才会逐渐显现。”Markus Forschner表示。

  正因如此，盈利目标和成本削减将是博世2024年的重要工作。其中，裁员将是控本的一项举措。博世方面表示会因为结构重组等进行一定的冗余性裁员。在转型压力下，不少汽车零部件供应商都出现了裁员风波。

  据博世方面透露，截至2023年12月31日，博世集团在全世界内共有约42.9万名员工，较上一年增加了8078人。在2023年，包括德国在内的所有地区都实现了员工数的增长，其中美洲地区的增长最多。

  对于后续的裁员计划，Markus Forschner表示：“博世将有序实施必要的措施，同时保持适度的考量。任何必要的人员调整都将在与社会合作伙伴协商的基础上进行，避免强制性裁员。”

  不过，据博世中国总裁徐大全透露，中国市场的员工约为5.8万人，且中国业务发展目前一切正常，未来在智能化等业务上，博世还有计划加大人才的引进。

  一直以来，汽车业务都是博世的重要业务板块。今年，博世宣布将启动约30个与电动汽车技术相关的生产项目。“电动出行未来将至，唯一的悬念在于它将以何种速度普及至全球各地区。博世预测，到2030年，在欧洲市场的新车销售中可能有多达70%是纯电动车。而在中国和北美市场，这一比例预计在40%~50%。”史蒂凡哈通表示，他看好电动智能汽车业务的发展。

  基于此，博世将加快向这一领域转型。比如，在针对电动出行和无人驾驶量身定制的新型冗余制动系统上，博世计划实现快于市场的年均增长，达到10%。

  此外，博世计划在车辆运动智控系统这项业务上，到2030年实现数亿欧元的销售额。在最近的一次冬季测试中，博世为20多个主流品牌的测试车辆配备了该技术。

  值得关注的是，自去年以来，车市的降价潮也蔓延至汽车供应商层面。对此，徐大全表示：“身处车市竞争之中，就难免会受一定的影响。很多车企都在跟博世进行价格谈判，更不可思议的是客户表示不降价就很难付款。客户和我们关于价格的问题一直在谈判，从年前谈到年底，这是一个艰难的过程。未来，我们也会谋求在供应商层面、成本层面来降价，以应对客户的需求。”

  不过，他认为，目前汽车行业生产电动车不挣钱的模式是不健康的，博世希望这样的情况不会实现太久，因为这并不利于行业的长久发展。

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