电动车集中充电棚、禁入楼宇系统……为了消除电动车充电导致的安全风险隐患，各个社区、街乡尝试了各种办法，然而问题依旧没有完全解决。

  近日，大兴黄村等乡镇开始推广“换电”骑行模式，电动车的电池改成了标准的共享“充电宝”，只能在公共的换电柜里充电并更换。采用“换电”模式用户使用起来更便捷吗？骑行多年的老用户能接受这种新模式吗？记者前去探访。

  “藏在出租屋里充电的电动车冒烟儿了！”今年5月底，大兴黄村东芦城村发生了一起火情警报，这让村干部至今心有余悸：“那人胆儿真大，给电瓶车充电，居然用过去那种简陋的麻花线接线板！幸亏发现及时，没出大事儿。”

  为了防止电瓶车充电事故，从2018年起，大兴区各个村镇基本都建设了充电车棚，便于村民存放电动车，并集中安全充电。然而，总有人悄悄把电动车推回家，要么是飞线充电，要么是拆下电池，在室内用不合格的电路设备充电。

  尽管村镇干部隔三差五就去抽查，不分昼夜，不打招呼，重点“突袭”出租屋，但充电事故依然防不胜防。参加抽查的执法人员向记者讲述：“一进屋，电池就摆在床上充电，有的还用衣服被褥遮盖着，别提多危险了！”

  快递外卖小哥的电动车一般至少配备两块大功率电池。白天，他们人在外面跑活儿，备用电池就放家里充电，充满后也没法及时断电，极易引发事故。遇到屡教不改的情况，执法人员只得没收充电设备。

  “可是，越查他们就越藏，越藏就越危险。”东芦城村书记刘春景说，“夜里一听到电话铃响，我都得惊出一身冷汗，十有八九是电动车着火了。”总这样玩猫鼠游戏不是个办法，执法人员也希望找到防患于未然的办法。

  今年以来，大兴一些村镇出现了“换电”骑行新模式。听到消息后，东芦城村书记刘春景5月份就带着村干部来到厂家进行考察，试骑了可以换电池的电动车，大家都感觉挺满意。

  记者在现场也感受了一下“换电”过程：收到电池低电量报警后，打开手机里的换电小程序，骑行至附近的换电柜，将电池从车上取下来，插入柜子里的空电池仓，智能识别系统立即弹出一块满电电池。全程只需10秒左右，即可满电上路，继续跑上四五十公里。据厂家介绍，标准化的锂电池重量轻，航时长，也更安全。换电柜配有高温报警、自动断电等一套保护的方法，安全系数高。

  刘春景和记者说，新型“换电”模式最打动他的一个优点是：电池只能放在换电柜统一充电。因没有适配器，电池不能回家自己充，从而彻底消除了电动车室内充电的隐患。

  对比已经普及的充电车棚，电动车“换电”模式也有不少优势。“我们村的电动车棚使用率一直不高。”刘春景说，东芦城村2018年建好了充电车棚，位置在村委会的东侧，但是，因他们村包含三个自然村，面积大、居住分散，有些村民住在距离车棚较远的地方，不得不往返一公里去充电和取车，所以，他们不乐意使用公共充电设施。有村民说：“电动车本来就是个代步工具，但为了充电，还要跑远路去公共车棚，太不值当了。”

  于是，5月份东芦城村委会开始向村民推广“换电”骑行模式，村委会还几次将厂家的工作人员请到村里，现场为大家答疑解惑，给村民们提供试骑的机会。不过，一下改变多年的使用习惯，接受新鲜事物，多数村民起初一直在观望。也有一些人对此不屑一顾:“我们有自己的电动车，骑得好好的，凭啥换呢？”还有的村民认为，这又是厂家炒作概念，来村里做推销。

  6月5日，东芦城村的换电柜建成，引发了村民的关注。一些村民试骑了新车，在技术人员的指导下操练了一把如何10秒更换电池。虽然因为疫情反复，“换电”模式的推广有所延迟，但两个多月来，东芦城村已经有人骑上新车了。目前已经有50多辆车在村里跑了起来。“换电”模式的潇洒便利让更多村民动了心。

  谈到使用体验，一些“尝鲜儿”的村民说：“新车比我的旧车小巧轻便，电池才几斤重，一只手就能拎起来。”“不用操心充电了，真挺方便的。”“换电柜要是再多一点儿就更好了，担心没电时找不到换电柜。”“换一次电池能跑四五十公里？从我家能骑到大兴机场了。”

  为了尽快推广“换电”模式，东芦城村也是下了本儿，村委会和厂家制定了一套优惠措施：无论是旧车更改电池仓，还是置换新车，村民只需一次性支付改仓或置换的成本。由村里出面担保，1000多元的电池押金就免收了。而且，村里还将持续为每位村民支付69元的包月充电费用。“相当于村民白充电，不花一分钱。”村里政策一出，陆陆续续共有124户村民、300多辆电动车登记，要求购买或置换。

  “新车来了！”8月14日，记者在村委会的院子里看到一辆卡车运来了第一批21辆崭新的红色电动车。由于疫情影响，定制的电池还要晚一些才能送到。村干部和记者说，这些新车内置了芯片，具备身份识别能力，“骑车经过村门口，门禁就可以自动打开，那可太方便了。”

  黄村镇位于大兴新城核心位置，属于典型的城乡结合部，人口倒挂比例1比3.1，个别村甚至超过1比7，电瓶车达4万余辆，本地村民每户都有1至2辆电动车。外地租住人员主要是做快递、外卖、建筑、运输等行业，基本人手一辆。车辆大多为廉价品牌，电池一般是可拆卸铅酸电池，普遍采取入户充电或飞线充电方式。

  随着对电动车入户充电和拉线充电行为进行严格的处罚和管控，为了躲避监管，电动车主将电瓶隐藏在室内充电，监管成本慢慢的升高、难度日益加大。而“换电”骑车方式能从源头消除了电动车的充电隐患。

  在黄村镇推广3个月以来，已投放换电柜25台，基本覆盖本镇全部村社，服务用户已过千人。根据居民换电周期和使用习惯，通过对试点数据和用户反馈汇总，确定换电柜服务用户上限为50至60户，服务半径约为5公里，在每个小区和村庄安装物联网智能换电柜，提供标准化电池和电动自行车。

  为防止电动车在室内和楼道充电， 本市一些小区在楼道进门处安装有电动车禁入楼宇系统。靠监控系统真能管住电动车吗？

  昨天，记者来到翠林一里9号楼，这是丰台区“禁入楼宇系统”的试点居民楼。9号楼位于该小区的西北角，到达时，记者恰好看到一位居民骑在电动车上，顺着无障碍通道缓缓进入楼道，这时，监控系统立刻发出了语音提示：“电动车上楼容易引发安全事故，请勿将电动车驶入电梯，谢谢。”听到提醒后，居民下车掉头，最后把车停在了楼外的停车棚内。这位居民和记者说，在楼内的两部电梯里也同样安装了监控系统。经过提醒，的确减少了大部分电动车入楼。

  9号楼门口就有一个带有充电桩的车棚，提供了16个充电桩，有几辆电动车正在充电。监控系统和充电车棚，正是小区管理方为减少安全隐患，解决电动车充电问题，对电动车实行的统一管理。

  稍有不足的是，记者发现，即使安装了带有提醒功能的门禁，依然挡不住有居民把电动车停放在楼道内。来车棚停放电动车的居民说：“在楼下充电确实方便，不用搬上搬下。但是，晚上还是要把车或者电瓶放到楼上，不然真怕丢。”“电动车最贵的零部件就是电池了。”一位居民手里拎着一块刚充满的电池准备出门，他把电池装回了停在楼下的电动车里。这位居民说，电池是最容易丢失的电动车部件，为了安全起见，他更愿意把电池晚上拿回家。

  安装有提醒功能的门禁，仅仅提醒并不能阻止车进楼，更不能防止电池室内充电。要解决电动车的充电问题，还得配合其他手段多管齐下。

  原标题：像共享充电宝一样 操作仅10秒既快又安全 电动车也能“换电”续航了

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