在此背景下，英搏尔紧抓机遇，运用电动汽车级电机控制管理系统技术，成功开发出交流电机控制和驱动系统。因其使用性能、可靠性、成本、单位体积内的包含的能量及总效率等指标优于直流电机及控制管理系统，从而全面替代了直流电机系统。2010 年，公司在微型车市场的市占率一度达到 90%。2016 年度，公司销售中低速电动车电机控制器 36.54 万台，市场占有率达到 60.90%。英搏尔迅速成为国内中低速电动车辆的电控系统技术引领者和重要供应商。

  A00 纯电动乘用车电机控制器领域，公司的技术竞争力也逐步被认可。2009 年，公司逐步转变发展重心和业务形态，开始为整车厂开发新能源纯电动乘用车电机控制器，配套A00 级别，实现了公司储备多年的新能源纯电动汽车电控技术产业化应用。自 2013 年起，公司先后为吉利、长沙众泰、康迪等汽车整车厂批量提供符合“双 80”、“双 100”标准的纯电动乘用车电机控制器等关键零部件。2016 年度，共销售纯电动乘用车电机控制器3.39 万台，市场占有率 12.89%，成为国内纯电动乘用车主流电机控制器供应商。

  公司经历 10 余年发展，已经在电驱动市场积累了深厚的技术护城河。截至 2016 年末，研发团队人员为 89 人，其中核心研究人员为 25 人。拥有发明专利 5 项，实用性新型专利65 项，外观设计专利 9 项。通过长期的研发探索，英搏尔建立了以发明专利“交流电机控制器总成”为核心的创新型产品工艺及电路布局，能够迅速响应市场需求，进行标准化与规模化生产，有效地保证产品质量，并能显著地降低产品成本。针对更高速电动车辆对大功率电机控制的需求，英搏尔设计了基于 PCB 焊接的一体化层叠功率母排，并与大电流薄膜电容模块相结合，为 IGBT 单管的多管并联及均流提供硬件保障。

  2017 年，英搏尔终于创业板上市，开启公司发展的新篇章。当年乘用车方面定点北汽EC180，成为公司早期量产经验的第一块跳板。随后，依托高性价比优势和品牌号召力，公司核心产品在纯电动乘用车市场取得市场先发优势，获得主流整车厂商的大规模应用。

  但随着中国新能源市场补贴的加速退坡，行业经历了一次无法规避的寒冬。原有 A00市场因补贴门槛调整而逐步萎缩，公司的市场占有率及营收也受到明显冲击，甚至一度将公司的盈利水平拖至亏损线。由于行业发展日新月异，技术迭代突飞猛进，需要反复进行大

  量研发投入，产品更新周期过段导致制造业规模效应始终没有办法显现。针对该问题，公司转投平台化建设，对电源总成驱动总成进行集合化管理建设。

  2019 年，为顺应大集成趋势，公司发展重心由电控、电源等单体产品成功切换至动力及电源总成，且客户结构持续优化。在新能源行业政策退坡的大背景下，公司逆势而上持续加码研发投入，其重点研发投入的创新“集成芯”电驱总成技术初步应用，因体积小、重量轻、成本低获得主流客户认可。

  2020 年，公司在原有客户基础上新获威马、小鹏、一汽、采埃孚、杭叉集团等重点客户项目定点，相关这类的产品共销售 4.28 万套，其中多合一动力总成销量处于全国前列。

  英搏尔是一家专注于新能源汽车动力系统研发、生产的领军企业。公司主要经营产品为新能源汽车动力总成及电源总成，自成立起，始终专注于电动车辆电机控制管理系统技术自主创新与产品研制，基本的产品以电机控制器为主，车载充电机、DC-DC 转换器、电子油门踏板等为辅，从事电动车辆关键零部件的研发、生产与销售工作。截至 2020 年底，公司产品已广泛运用于新能源汽车、中低速电动车、场地电动车等领域，已实现 A00 级、A 级、B 级及 MPV、SUV 全系乘用车型配套， 与国内外知名车企达成长期合作。

  英搏尔深耕于电动车辆电机控制管理系统技术自主创新与产品研制。公司经过多年的自主研发，掌握了多个电动车辆领域电机控制管理系统的核心技术， 如“MOSFET/IGBT 并联的动态均流技术”、“基于 PCB 波峰焊接的大电流层叠功率母排技术”、“交流电机参数辨识的矢量控制技术” 等，涵盖硬件设计、电控软件控制、系统集成等各个阶段。截至目前，公司有发明专利 55 项，实用型专利 131 项，国际专利 5 项。认证体系方面，公司于 2020年 6 月通过全球“ISO26262 汽车功能安全 ASIL D 级别”标准流程体系认证，产品研究开发流程符合最高功能安全等级。自主创新与产品研制，不仅为公司快速响应市场需求，推出稳定性很高、质量放心可靠的产品奠定技术基础，也推动了电动车辆行业的发展和突破。

  英搏尔主动完善产能布局，配套客户增量需求。目前企业具有山东菏泽与珠海两大生产基地，山东为中低速电动车消费大省，可形成较好的区位优势，专注于轻型电动车辆驱动系统和电源系统产品的供应；珠海基地为公司本部，主要承担新能源汽车的订单。南北基地目标明确，共同发力，有利于更好的贴近客户生产基地和实现不同品类产品的平台化生产管理，进一步巩固公司的竞争优势和行业地位。同时为顺应智能化工厂的要求，公司从欧洲、美国、日本等国家引进先进的自动化设备，2021 年 2 月，公司 6.5 万 m²的动力总成一体化高标准厂房建成投产，已初步形成了年产 50 万台套总成的生产能力。

  毛利率与净利率略低于同行业中等水准。2020 年，英搏尔毛利率 19.50%，净利率3.13%。其根本原因是：1）公司产品性价比较高，价格通常比竞品低；2）成本方面，一方面总成产品供应量不大、规模效应不显著；另一方面减速器等部分通常外采，增加了部分成本。综合上述两方面，毛利率和净利率相对低于行业中等水准。后续随公司定点项目放量叠加优质项目供应、零部件自主配套率提升，毛利率有望提升。

  电驱动产品由物理结构集成向深度系统集成演进，集成化“多合一”日趋主流。以往的三电系统零部件多为单独采购，根据电气和机械结构可以进行集成与组装；随着新能源汽车对零部件要求逐步的提升，优势显著的“多合一”电驱动系统日趋成为主流。电驱动系统从物理结构上完成了单个产品到二合一再到三合一、多合一的演进。2017 年前，基本是分体的部件为主，个别外企出现了二合一、三合一方案；2019 年后，三合一系统开始大量生产；

  电驱动系统是新能源电车的“心脏”，相当于传统燃油车的发动机、ECU 电控系统和变速箱，对新能源汽车整车使用性能的动力性、安全性等核心指标具有较大影响。不论采用何种电动化技术路径和何种动力电池，每辆新能源汽车都需要电驱动系统实现动力输出与控制。电驱动系统通过巧妙设计将三电结构深度集成，减少彼此间的连接器、冷却组件、高压线束等部件的使用，其体积小、重量轻、成本低、便于装载的优势，对于推动整个新能源汽车行业的发展至关重要。其中，新能源汽车“大三合一”系统为驱动总成，即驱动电机总成、控制器总成、传动总成，主要为新能源车提供动力；“小三合一”系统为电源总成，即 OBC(车载充电机)+PDU(高压配电箱)+DC-DC（直流-直流转换），具有电池充放电功能，提供电力转换支持。

  电驱动系统顺应集成化、平台化、模块化、高压化的发展的新趋势，最终是研发团队和生产规模的竞争。电驱动系统研发的核心基因是以电机控制器为电能转换单元，以高频高功率半导体技术为核心，围绕硬件开发与软件设计，电力电子设计、控制算法优化能力等，实现对电机转速、转向、角度、响应时间的精确控制。新能源汽车动力总成的集成技术、制造水平直接影响整车的性能和成本，是实现新能源汽车核心零部件自主可控的重要路径。

  目前，博世、联合电子、汇川技术、英搏尔等企业率先入局。根据 NE 时代根据新能源乘用车保险数据统计，2021 年电驱动装机量达到 325.5 万套，其中三合一及以上的电驱动系统装机量 174.6 万套，份额占比 62.7%，同比 2020 年提升 16.3pct。

  与普通圆漆包线绕组相比，扁线绕组在相同的体积下，具有电机效率更加高、功率密度更高、散热能力更强、NVH 表现更好、重量与体积更小等特点。随着国内扁线电机生产技术慢慢的提升，目前主流车企已开始大规模换装扁线%。特斯拉，通用、比亚迪、丰田、吉利等主流车企已开始应用扁线 年新能源汽车销量前 15 名中，扁线 上半年新能源汽车销量前 15 名中，扁线电机的渗透率大幅度的提高至 27%。

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