经历早期的野蛮生长之后，新能源汽车行业死伤大半。原先凭借政策红利上位的新能源汽车产品，在频发的自燃事故与质量上的问题之下逐渐掉队，最后导致消费者信任危机。

  然而电气化浪潮始终是不可逆地袭来，花了钱的人新能源车的需求也有增无减。对那些有技术储备和研发实力，并且坚持从解决消费者痛点出发的新能源品牌来说，开始迎来了的施展拳脚的机会。

  和很多传统车企拿自家燃油车反向研发“油改电”不同，别克新能源是目前合资汽车品牌中唯一坚持“正向研发”新能源产品的车企，所有车型都是基于全新新能源平台架构完成。更关键的是，别克新能源拥有百年的技术积累，来迎战这场新能源汽车革命。

  别克微蓝6 PHEV和微蓝7上市后，别克新能源家族完成了覆盖轿车、SUV；插电混动以及纯电等多种形式。成为目前传统合资车企中布局最全面的、产品力最出色的品牌之一。

  目前新能源汽车行业的低迷与需求并存，旺盛的消费需求仍没有正真获得满足，别克新能源也将迎来“最好时代”。

  后疫情叠加后补贴时代，被政策催熟的新能源汽车市场开始直面终端消费者。一个不得不承认的事实是：在失去补贴政策推动后，新能源汽车的势头开始逐渐减弱。

  根据中国汽车工业协会数据，今年1-7月中国新能源汽车销量下降32.8%至48.6万辆，跌幅远高于乘用车，同一时期，乘用车销量下降18.4%至953.3万辆。中汽协方面指出，新能源汽车市场的销量下滑，与前期补贴政策的退坡有关，再有今年疫情的影响，最后导致新能源汽车市场持续低迷。

  “新能源汽车目前仍然处于政策驱动为主的阶段，市场化程度依然比较低。新能源汽车要实现持续加快速度进行发展，必须依靠非政策性市场。”8月15日，国家信息中心经济咨询中心副主任李伟利在中国汽车论坛上表示，非政策性市场必须依靠市场力量来驱动，靠技术进步、靠性价比提升。

  然而大规模的市场化仍存在诸多技术痛点。对于终端的消费者来说，最关心的电动汽车续航以及电池组可靠性等问题始终是悬在头上的达摩克利斯之剑。

  首先电池安全性差是很多消费者不选择电动汽车的原因。据不完全统计，今年以来新能源汽车自燃事件已超越20起，自燃时多数车辆处于充电或正常行驶状态，有些新能源汽车甚至直接爆炸，这导致不少人们“谈电车色变”。

  人们之所以认为新能源汽车“不安全”，也因为锂电池本身就像一个封闭的“能量包”，在这个能量包里，既有还原剂也有氧化剂，一旦电池热管理不当，电池组就会失控，释放出惊人的能量。由100节带有电量100Ah的电芯组成的电池组，失控时能量达到2.4亿焦耳，相当于57公斤。

  此外，里程焦虑是每一位新能源汽车车主无法回避的问题。而且不少新能源车对使用环境、温度、车内电器的使用情况等非常敏感，续航里程也有不小的差别。尤其在北方的冬天，“零下十几度不敢开空调”、“充满电不知道能开多少公里”、续航里程“变戏法”等情况成为用户集中抱怨的问题，新能源汽车也因此得来了一个“电动爹”的称号。

  对于消费者来说，除了关心续航有多少，更在意续航的真实性，有些新能源虽然号称拥有300公里的续航，但实际上跑100多公里就已经没电了。如何把续航做的更“真”，也是新能源车企的一大挑战。

  凡此种种，使得新能源汽车的发展仍面临不小的挑战。就像当初从马车时代转向燃油车时代，人们怀念马蹄声在马路上踩踏的声音一样，目前新能源汽车市场也出现了明显的政策热，市场冷的局面。而技术是向电气化时代过渡的关键，毕竟技术革新可以消除上述用户对新能源汽车的顾虑。

  在新四化的加持下，新能源汽车已不再是单纯的代步工具，而是数据终端、能源终端等。从无人驾驶到智能互联，都赋予了新能源汽车无限的想象空间。

  今年成都车展，别克品牌旗下微蓝家族的两大车型微蓝6 PHEV和微蓝7正式上市，微蓝6 PHEV定位为插电式混动中级车，微蓝7为小型纯电SUV。从插电式混合动力到纯电动，微蓝家族这两款车型，几乎满足了人们对新能源汽车的所有想象。

  在用户最关心的电池安全方面，别克微蓝6 PHEV大量应用先进的防火高强度复合材料，电池包造型更紧凑更轻薄。如果发生碰撞事故，高压互锁安全防护体系会检测到高压零件的接插件是否松动或者高压线是否被切断，并及时采取对应措施，即使受到挤压或冲击，也不会导致电芯电极接触、高压线路短路或冷却系统泄露等风险发生。

  微蓝6 PHEV的电池组在每两片电芯之间配备液体冷却片，能够最终靠智能温度管理系统控制，其电池系统还采用了业界唯一的电芯级独立液冷系统，可以使电池组散热循环能够精准分布到每个电芯单元进行冷却，确保整片电芯温差控制在2℃以内，其工作时候的温度范围宽达-30℃~55︒C。

  这意味着无论是在北方寒风凛冽的冬季，还是在温度灼人的夏季，微蓝6 PHEV的电池包都能始终在最适宜的温度区间工作，保证了续航的真实性。纯电情况下，微蓝6 PHEV的续航为60km，最大续航里程达到780km，百公里综合油耗仅1.4L。

  为别克微蓝7量身定制的热管理系统，同样有着出色的表现。微蓝7的整车热管理系统包括4个回路，除了加热和冷却系统，电力电子模块回路能够最终靠散热器散热，动力电池回路与制冷回路并联，能轻松实现动力电池的冷却。

  电池包也大有来头。微蓝6 PHEV和微蓝7所搭载的电池包，由通用与LG共同合作研发，通用深度参与电芯的开发以及实验所有的环节，从而确保电池系统的性能和安全性。微蓝7所搭载的LG软包电池，也经过了相比国标更为严格的试验标准，拥有9倍于国标的震动实验时长，10倍于国标的高低温交变实验时间，12倍于国标的腐蚀强度实验时间。即便是微蓝7在北美的上一代车型BOLT，也曾获得过1年零衰减的表现。

  作为一款纯电动SUV，用户最关心的还是续航，微蓝7在媒体进行真实续航测试时，在城区行驶过程中没有关闭空调，在测试后半程还经历了暴雨，最终实际的续航能力仍达到了499.1KM，百公里电耗仅13.1kWh，无疑是电动车续航焦虑的“终结者”。

  新四化浪潮下，微蓝6 PHEV和微蓝7也拥有超的“智商”。两者搭载别克eMotion智能电驱科技以及新一代eConnect智能互联科技，微蓝7还引入百度车载互联生态，具备Super ID个人账号、语音识别等功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife的智能手机映射、安吉星在线助理及OTA远程升级。

  无论是超前的技术还是车型的科技配置，别克微蓝6 PHEV和微蓝7就像一个“王炸”，为当前低迷的新能源汽车市场开辟出一条新的道路。

  厚积才能薄发，了解通用汽车的企业史，早在百年之前通用汽车就已经布局新能源汽车，也正是有了百年的新能源车研发经验和技术积淀，才能在目前的新能源汽车市场扔出一对“重磅炸弹”。

  通用研发纯电驱动车辆可追溯至二十世纪初，彼时路上仍有不少马车，燃油车还是权贵的专属。1912年，也就是泰坦尼克号撞上冰山沉入海底那一年，通用汽车就推出了搭载铅酸电池和Edison镍铁电池的电动卡车，一共推出了600多辆，这是新能源汽车发展史的起点。

  到了20世纪60年代，Electrovair I（1964年）和Electrovair II（1966年）两款电动车先后问世，Electrovair II最高时速为128km/h，纯电动续航也达到了64-128公里。基于这两款电动车的技术，通用和波音还为“阿波罗计划”打造了登月车。

  在月球行驶不仅要承受月球上的极端温度，还需要随时适应外部环境的变化。这款登月车为纯电驱动，续航能力92km，最高时速14km。虽然登月车不能量产，但大笔投入研发的背后，无论对电池电控系统的稳定还是对电池组安全的研发，都为通用日后研发新能源车带来宝贵的经验。

  完成探月任务后，通用推出了采用镍锌电池技术的Electrovette电动概念车，做到了高电压+强放电电流的特性，让“纯电”这种驱动力真正开始适应公路驾驶需求。90年代，Impact EV电动概念车正式亮相，也把如今新能源汽车标配的“制动能量回收”和“快充”功能，首次带到人们面前。

  1996年，通用首台量产的电动车型EV1正式面世，这是近代工业史线秒内完成百公里加速，最高时速128km/h，纯电续航里程约120-145公里，110V电压下慢充15小时，220V的快充则只需要3小时，通用EV1一经推出就收获大批拥趸。

  进入21世纪，通用研究新能源汽车的脚步并没有停止。2007年，通用借助Volt概念车打造出了“增程式”电动车理念，随后从沃蓝达Volt，到Velite 5，都是这样的领域中的先行者。在北美地区， Bolt在2016到2018这几年间，占据着美国主流电动车细分市场的50%的份额。

  回到国内，包括微蓝6 PHEV和微蓝7在内，别克的微蓝家族慢慢的变成了通用集团的一块“金字招牌”。通用在新能源汽车领域百余年的创新技术，也在别克微蓝家族得以传承。

  这或许正是别克穿越历史长河，在新能源领域保持旺盛生命力的关键。怀揣着创造零事故、零排放以及零拥堵的愿景，也背负着用户对新能源汽车的期待，凭借百年间在新能源领域的狂飙突进，别克正逐渐树立起新能源汽车市场的新标杆。

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