假如把电动车比作燃油车，百公里油耗直接高于百公里油耗，油箱容积也高于纯电动续航。

  按理说，我们会像燃油车关怀油耗相同看待电动车的能耗，仅仅会发起油箱。但谈到电动汽车，制造商好像专心于提高续航路程，而几乎不提及功耗。燃油车的比方就像一直在给我吹油箱的巨细。

  查询显现，市场上热销的比亚迪汉EV、海豚、Model Y等车型在官网各自的产品数据和参数中并没有100km的功耗数据。

  那么功耗真的没有纯电池运用寿命那么重要吗？我不这么以为。功耗逐步变得比电池运用寿命更重要。

  很简略了解，电车不像汽油车，加满油几分钟就能够跑起来。之前的纯电续航才能确实是一个痛点。

  不过，跟着动力电池技能的开展，20万级续航600公里的车型有许多挑选。 Leaprun C11、哪吒U Pro、广汽AION Y等车型，15万左右的低配版也有500公里左右。说实话，现在续航焦虑现已大大缓解，我们也都跟上了续航。

  让我们谈谈能量弥补剂。充电桩根本掩盖全城，大部分半小时即可充溢。续航和能量弥补都和曾经不相同了，焦虑论自然会画蛇添足。

  假如想持续以长续航为卖点招引消费的人，即便不打破电池密度等核心技能，也能轻松完成简略的堆叠电池，就像更大的油箱相同燃油车，跑的越远。

  明显，从每公里的用电量来看，电动车的运用本钱要比燃油车低许多，可是没买过电动车的朋友或许不知道，假如家里没有充电桩，电动车的本钱是多少？外面充电不多。没有你幻想的那么低。

  依照光伏的本钱计算，商用充电桩根本都是1kWh充电，续航500公里的电池一般容量为60kWh，充溢电大约60元左右。或许会收取额定的停车费、服务费等。大约挨近一百美元。

  笔者查阅揭露材料发现，AION Y入门级车型与零跑C11入门级车型在续航路程相同的情况下，百公里耗电量存在明显差异。 AION Y百公里耗电13.8度，零跑C11百公里耗电16度。以这两款车为例，价格相差不过两三度电。

  这时候我们或许会觉得没什么。横竖电费也不贵，多收几块钱也无所谓。这样想是过错的。

  开过电动车的人应该都听说过。电动车实践行进路程与官方数据不同。工作条件肯定会影响续航路程，但耗电量也会影响续航路程。实践功耗与官方数据有几率存在必定距离。

  就像燃油车年代的油耗能够反映发动机的凹凸相同，百公里油耗也反映了电动车三大电气体系的功能体现，包含驱动电机工作效率的先进程度和电控体系。一起，功耗办理越精密，续航路程就越实在。

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