对于纯电动汽车而言最不可以忽视的地方就是动力电池

  对于传统汽油车而言，发动机变速箱是整个汽车最核心的部分，而对于纯电动汽车而言，显然动力电池才是重中之重。因此自从汽车崛起，背后的动力电池供应商也逐渐浮出水面，尤其是跟宝马合作之后声名鹊起的宁德时代，已得到了多家车企的哄抢，广汽集团、上汽集团和吉利汽车等都宣布跟宁德时代成立合资动力电池公司，而比亚迪方面，因为误判了三元

  采用这一电芯技术比较有代表性的车型，有今年非常火的几何A，其高能超长续航版的811三元锂电池密度已达到了同级最高的182.44W·h/kg，还有造车新势力品牌中最活跃的蔚来ES6，其电池单位体积内的包含的能量也达到了170W·h/kg，两款车的NEDC续航能力均突破了500公里。而比亚迪秦EV方面，其动力电池单位体积内的包含的能量也不错，也达到了160Wh/kg，仅次于蔚来ES6和几何A，不过其NEDC续航只能达到421km。

  那么买车的时候，是不是说认准动力电池的供应商就没问题了呢？当然并非是，毕竟电芯只是一款新能源汽车三电系统中的一电，想要续航扎实可靠，还需要电机与电控系统的配合，才能事半功倍。

  以几何A来说，其电机、电控系统采用的是全新正向研发，拒绝了低端车型配备的传统风冷散热系统，而是采用了可靠性和安全性更强的ITCS电池智能温控3.0系统，并具有电驱动加热电源功能，可以将电池单体温差控制在±2°C以内，系统充放电性能及高温安全性提升，降低了电池的衰减速度。还可以大大降低PTC加热电耗，续航约提升 4%，同时在低温度的环境下，电池温度可提升10°C，续航里程提升约15%。在同级别车型里算得上是教科书级别的电控系统了。

  除此之外，为了让充电效率达到最佳，几何A全系车型均支持5种充电模式，用户可根据不同环境，选择最佳充电方式，例如冬天室外充电，几何A会提前为电池预热，让电池的活性能达到最大充电电流，保证充最快充电速度，就算是冬天，几何A也能达到0.5h完成30%-80%的快速充电速度。起码在同级别车型里，我认为三电系统方面，几何A是做的最优秀的车型，没有之一。

  而造车新势力蔚来方面，也采用了自主研发的电驱动系统，其采用了扁导线技术，据说铜线规格和数量都更高，在导磁铁芯的配合下大大降低电阻、提升效率。同样采用了主动式的热循环系统，并且ES6在电池组的每个电芯模组中预置了3各电芯温度传感器，整个电池模组下也铺设了铝制液冷板，让电池电芯更好的进行散热或者加温，也是相当的好的典范级车型。

  还有不能不提到的特斯拉Model 3，采用了松下21700电池组，包含完善的电控系统和热循环管理系统这都不用多说了，同时特斯拉还给车主提供了软件方面的电池维护功能，例如建议用户设定充电限值在90%，也就是避免用户将电量充的过满，导致动力电池提前衰减。

  据最近的消息来看，特斯拉上海超级工厂已经基本完工，首批国产Model 3的试制车也已经下线，同时未来的国产Model 3以确定开始采用LG生产的21700电池，为此很多网友也发表了自己的担忧。毕竟松下电池作为特斯拉长期以来的供应商，其电池的水准和性能都得到了市场的验证，突然更换为LG电池，性能和稳定能力方面都有待验证。

  而目前来看，国产Model 3搭配LG的电池，确实只能提供NEDC续航仅为480公里的标准续航版，而该版本车型的满电续航仅为380公里，不要说和自己家的进口版车型相比，与搭载811三元锂电池的几何A相比，续航都差了一大截。

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  的核心部件，其性能直接影响到整车的续航能力、充放电效率和常规使用的寿命。因此，

  ，因此也有缩写成BEV的(Battery Electric Vehicle )。

  一些技术也在不断的提高和应用，在今年的德国法兰克福国际车展上，宁德时代推出了全新的CTP高集成

  车辆来说是很重要的一个部件，关乎车辆的常规使用的寿命，车辆的用车续航能力等，依照国家规定，

  三大分类。于2011年4月19日开幕的上海车展主打“创新未来”理念，因此车展也成为了新能源

  很多人在购买的时候除了关注车辆的续航能力等因素以外，同时还会关注车辆的性能，例如它的爬坡性能如何，哪一些原因会影响到

  来说，给车辆的一些低压电器元件进行供电，甚至是需要为车辆在启动的过程中提供启动能量，在使用的时候我们会发现，小电瓶蓄

  性能的好坏不但关系到整车续驶里程的长短，而且关系到产品的安全性和可靠性。可以说，

  进行充、放电优化控制的基础，同时模型参数受充、放电工况的影响。为对充电模态下的

  的电能补充可以划分为两种模式，即充电模式和换电模式。其中换电又被称为机械充电，是通过直接更换已充电的