当比亚迪把磷酸铁锂用在启动电池上车辆就告别了亏电趴窝

  在车辆机舱内，一般还有一个小型的启动电池——通常被燃油车称为「电瓶」，其作用是启动电源或待机供电。而我们常常会看见这样的场景：路边停着一些车辆半路抛锚，打不着火，只能借其它车来搭电。主要是因为这个小电池亏电或损坏。

  过去，启动电池广泛使用铅酸蓄电池，其优点是成本低，因此成为很多车辆首选。不过也正因如此，它也有着明显的缺点。寿命短、易亏电、体积和重量大，占用空间更多。

  开车的朋友经常听过一个说法，「车要经常开」，停放时间太长不动的话，会导致油封老化漏油、机油氧化腐蚀、发动机和变速箱机油变质等问题，此外，更常见的问题是蓄电池报废。

  如果车辆停放，铅酸蓄电池就会产生自放电，正常条件下，蓄电池每昼夜自放电可使电容量下降 1% 以上，严重的是，蓄电池长期自放电后，极板表面产生硫化物，影响蓄电池再充电的效果，最后导致蓄电池提前报废。

  平均来看，一块铅酸蓄电池的常规使用的寿命为 2-3 年，可看作消耗品。而普普通通的家庭用车，车辆寿命一般可以达到 5 年、8 年甚至 10 年。换一块启动电池的费用大概在 500 块，在部分燃油车有限的寿命当中，有的要经历好几次换启动电池的命运。

  从另一个角度来说，铅酸蓄电池的应用历史从 1927 年博世公司开发开始算起，至今已有近百年的历史。技术本质没什么改变，但却因为内部的铅原料，在生产、使用和回收环节中都存在铅泄露的风险。若发生泄露，将对土壤、空气和水源导致非常严重破坏。长期以往，会产生更严重的环保隐患。

  一个公开的秘密，在电池行业里有双雄，比亚迪就是这里面之一。成立于 1995 年的比亚迪，做电池起家，其技术不仅体现在动力电池上，还有更广的应用面。

  磷酸铁锂电池因「刀片电池」闻名，同属主流路线的三元锂电池相比，磷酸铁锂电池成本要低 10%—15%。并拥有寿命长、容量大、使用安全和环保等优点，这些优点在比亚迪多款车型和长时间的市场检验中得到了印证。

  而当比亚迪将磷酸铁锂电池做成启动电池，过去铅酸蓄电池的问题似乎就不复存在了。

  王传福曾在比亚迪年会上表示，企业想在“淘汰赛”中胜出需掌握三种能力，第一要素就是核心技术从燃油车转向新能源汽车是一场技术革命，掌握核心技术的车企才能活下来；只做简单拼装的企业，活下来概率很小。

  相较于铅酸蓄电池，比亚迪的磷酸铁锂启动电池方案拥有寿命长、轻量化小型化、智能保电和绿色环保等优点。

  • 寿命长，磷酸铁锂启动电池具有 3000 次以上的循环寿命，与整车同寿命，终身不用更换。此外，比亚迪还为广大购买的人提供 6 年 15 万公里的质保服务；

  • 拥有更高的单位体积内的包含的能量，目前能做到最低重量仅2公斤，具有轻量化和小型化的优点，利于整车灵活布置以及逐步降低整车能耗；

  • 可智能保电，比亚迪为其配置了 BMS 电池管理系统，当启动电池的电量低时，动力电池可以为其智能充电，车辆长时间停放也不亏电；

  • 绿色环保，公开资料显示，byd已有 200 多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达 2 万余吨，避免造成 14 万余亩土壤重金属污染。

  在更换为磷酸铁锂启动电池方案之后，比亚迪的车辆便告别了启动电池亏电，车辆半路抛锚的情况，也就不存在三年一换启动电池的烦恼了。

  如前文所说，铅原料可造成重金属污染。避开使用更多铅原料，有助于环境的保护。

  但磷酸铁锂启动电池要比铅酸蓄电池贵很多。铅酸换成锂电，涉及到供电和用电系统的改造，倘若不熟悉电源，那么无形中将会增加成本。

  只不过对于「技术为王」的比亚迪来说，研发是第一位，成本是第二位，何况当硬核技术应用到市场中之后。一旦得到市场正向反馈，那么随之而来的回报是相当丰厚的。

  比亚迪在新能源赛道上的弯道超车，其实就藏在这种小事上。使用磷酸铁锂启动电池淘汰落后的铅酸蓄电池，整车无铅化助力绿色出行，是比亚迪用技术变革实现更远大目标的一个缩影。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  初中生遭5名同学校园暴力，父亲抡起铁棍狂殴施暴学生：我替你爹好好教育你

  新势力“交卷”2023：理想全年排名第一、24年年销目标80万辆 蔚来小鹏分列二四

  JKL被Ruler单杀！369被新人单杀！kanavi缺席，JDG淘汰完全体TES

  消息称英伟达 RTX 4080 SUPER 显存提高至 23 Gbps