新能源轿车需求发动电池吗

  【太平洋轿车网】需求，动力电池低压高，无法直接运用。发动车内变电设备、敞开车门、发动动力电池继电器等等均需求电源。这个电源便是规范铅酸电源。新能源车在充电时车辆可以发动，可是不能挂挡行进。电动轿车有两个电池，一个是动力电池，一个是发动电池。

  日前，国内7家整车出产企业联合北京有色金属研讨总院、天津力神电池股份公司一起建议树立轿车动力电池研讨组织，一起向电池核心技能破冰方针建议冲击。业内人士以为，电池核心技能如能如愿破冰，新能源轿车将真实迎来商场时机——轿车业合力破冰关键技能国嘉轿车动力电池研讨院树立日前，一汽、春风、上汽、长安、北汽、广汽、华晨等7家整车出产企业及北京有色金属研讨总院、天津力神电池股份公司在京一起建议树立国嘉轿车动力电池研讨院。业内人士点评以为，该研讨院的树立是轿车业合力推动新能源轿车核心技能破冰的一次重要测验。

  据了解，国嘉轿车动力电池研讨院将首要集中于锂离子动力电池的研讨，绝地展开燃料电池、镍氢电池等其他类别动力电池的科研。除了各大车企之外，建议方之一的天津力神是我国锂电的代表品牌，商场份额居全球前五名。

  据中汽协会秘书长董扬介绍，该组织将面向全球招聘人才，经过转让研讨效果取得收入，以商场化的运作方法进步运作功率及效果转化功率，愿景是树立世界级动力电池技能研讨组织。（记者童娜）电池“瓶颈”卡在哪儿本报记者 刘 瑾据我国轿车工业协会计算，2013年，国新能源轿车出产17533辆，同比增加39.7%。不到2万辆的产值，与同期产销超2000万辆的一般轿车规划比较，可谓少之又少。推行新能源轿车的难题之一便是电池问题。那么，新能源轿车电池问题为何迟迟得不到很好处理？

  续航才干缺乏电池决议新能源轿车可以跑多远。近年来，新能源轿车产业伴随着各项政策利好的频频出台取得了极大开展，但由于遭到电池的约束，开展瓶颈一向未能处理。顾客遍及忧虑轿车续航才干缺乏，购买志愿不高，企业的出产志愿也随之下降。新能源轿车也由此陷入了商场推行难的恶性循环。

  有专业组织在多个城市的查询发现，大都顾客每天驾驭轿车的路程在50公里以下，现在市面上主打的新能源轿车的续航路程可以满意大大都顾客的日常需求。国内某知名车企负责人也揭露标明过，依照日常运用情况，底子无需过于忧虑续航问题。

  但另一方面，也有专业组织测算标明，只要电池续航才干到达300公里以上，新能源轿车才干真实完成商业化推行。因而，市面上遍及选用的电池离完成商业化的要求仍有不小的间隔。