燃油车再遭暴击！宁德时代发布磷酸铁锂4C超充电池10分钟续航400公里

  如其所述，这款电池是为了“解决补能焦虑”而生，并且是在磷酸铁锂材料上实现了4C超充，可以在一定程度上完成充电10分钟、续航400公里的超充效果。

  众所周知，里程焦虑一直是困扰新能源汽车的一大阻碍，续航、补能速度、以及电池的衰减寿命都是摆在眼前的难题。

  因此长续航和补能速度成为了检验动力电池的重要指标之一。以宁德时代自身为例，兼具4C超充与1000公里长续航的麒麟电池几乎已经是当前业内的标杆产品。

  但麒麟电池基于三元锂材料，虽然续航、超充表现出色，但成本也相比来说较高，因此量产车型也多为极氪、问界等价位在20~30万区间往上的高端车型。

  而更主流的10~20万元区间的中低端市场，仍然缺少一款出色的能够解决“里程焦虑”的产品。

  值得注意的是，神行超充电池将在2023年底实现量产，明年一季度消费者就能买到搭载神行超充电池的电动车。

  相比于用更高单位体积内的包含的能量带来超长续航能力，快充、超充等方式通过补能速度的快速提升，也成为了当下破解里程焦虑的一个重要手段。

  事实上，搜狐汽车从不少动力电池业内人士、网约车司机等消费者中得到这样的看法：“电动车续航600左右就够了，主要把补能的速度提上来，当充电足够地方便快捷，大家就不会去追求长续航。”

  除此之外，受限于当前锂电池材料本身的瓶颈，液态锂离子动力电池单位体积内的包含的能量几乎已经快要触及天花板，300Wh/kg几乎已经是能看得到的最高标准。

  因此，想要追求更长续航大多数都需要在当前材料体系上再做创新，从短期来看，成本自然居高不下。

  因此宁德时代从成本更低、但在单位体积内的包含的能量上稍有不足的磷酸铁锂材料入手，使用超充方式突围，必须得说，的确是步了一盘好棋。

  回到宁德时代发布的这款磷酸铁锂超充电池本身，该神行超充电池是当前市场上首个基于磷酸铁锂材料实现4C超充的量产电池。

  但关于磷酸铁锂电池的快充技术，业内一直都有争论。比如有观点认为磷酸铁锂离子电池由于导电性比较差，快充容易发热，进而影响电池循环寿命。因此如何在提升充电速度的同时又兼顾其它性能不打折扣，是行业内一直在探索的重大难题。

  据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在现场介绍，神行超充电池从电池材料创新方面入手，针对性研发出了兼具超充速度与性能的磷酸铁锂超充电池。

  其中包括正极的超电子网正极技术，石墨原料的创新、全新的超高导电解液配方，大大降低电解液粘度，从而提升提升电导率。

  除此之外，这款神行超充电池低温度的环境下能够迅速加热到最佳工作时候的温度区间，即使在-10℃低温度的环境下也可实现30分钟充至80%。

  8月发布，年底就能量产，明年一季度就能正式上车，这样的推进节奏对厂商的量产能力要求不可谓不高。

  相比普通电池，超充电池对制造工艺有着更为严苛的要求，尤其是在涂布和焊接工序上，更加考验生产制造的工艺技术。

  2020年，宁德时代正式提出“极限制造”，上线了智能制造系统，这套系统链接了产线多个核心质量控制点，调度生产的全部过程中的人、设备、物料、环境和工艺参数，向“极高的质量发展要求，极复杂的工艺流程，极快的生产速度”靠拢。

  据悉，动力电池的极限制造要求缺陷率从ppm（百万分之一）级别向ppb（十亿分之一）级别提升。

  发布会前，搜狐汽车应邀参观了宁德时代的工厂现场，在智能制造系统控制下整条电池产线包含了合浆、涂布、模切、卷绕、入壳、焊接、注液、化成等多个工序。

  除此之外，宁德时代还在电池制作的完整过程设置了超过6800个质量控制点，平均一个电池追溯数据超过10000项，实时监控制作的完整过程的任意微小瑕疵。每颗电芯下仓前都经历了100+的检测工序。

  不过如果从业务角度而言，这颗磷酸铁锂超充电池也再次暴露了宁德时代的“野心”——磷酸铁锂电池将成为宁德时代夺回市场主动权的一个重要布局。

  从今年上半年的动力电池装机量数据分析来看，宁德时代的动力电池国内市占率正在面临一再被压缩的困局。

  今年上半年宁德时代的动力电池市占率从2022年年末的48.2%下降到43.4%，半壁江山正在被挤压。

  7月，宁德时代的动力电池装机量达到13.47GWh，同比增长18%，但市占率再次下滑，来到了41.79%。

  这背后，跟宁德时代之前主要走三元锂路线有关。几年前宁德时代凭借全力押宝三元锂电池技术，在三元锂电池领域成为佼佼者，并且成功借助市场东风，奠定了如今的市场地位。

  而现在，磷酸铁锂电池的迅猛发展，让市场格局有了松动。事实上，磷酸铁锂与三元锂的的路线之争也由来已久。

  2017 年前，由于市面上小微型电动车占据主流，成本更低、安全性更高、循环寿命更高，单位体积内的包含的能量稍低的磷酸铁锂一直是市场主要选择。

  2017 年之后，随技术、政策补贴等因素的影响，单位体积内的包含的能量更高的三元锂电池慢慢的变成为了市场主流。

  但近两年随着三元锂电池取消补贴以及主机厂对降本的更加高的要求，2021 年开始磷酸铁锂电池装机量实现了反超，当年市场占有率达到51%。2022年，磷酸铁锂全年市占率再次攀升，达到了55.6%。

  而今年，磷酸铁锂更是进一步抢占市场，可以说当下的动力电池市场几乎演变成了磷酸铁锂电池的主场。

  从数据来看，今年7月，磷酸铁锂的装车量达到21.7GWh，市占率达到了67.2%，相比之下，三元锂电池装机量仅为10.6GWh。可以说，当前磷酸铁锂与三元锂电池的市场格局已经近乎7：3的比例。

  尽管神行超充电池被认为是宁德时代憋了一个大招，但宁德时代冲击磷酸铁锂市场早就有迹可循。

  今年3月，正极材料厂商湖南裕能发表公告称拟与宁德时代签署《开发协议》，对新型磷酸铁锂产品做设计开发，并依据宁德时代的需求生产制造新型磷酸铁锂产品。

  5月，天原股份在投资者互动平台表示，公司动力型、储能型磷酸铁锂正极材料都在和宁德时代接洽中。

  可以说，磷酸铁锂电池早就已经是宁德时代瞄准的下一个发力点，而超充技术的加持，似乎正如宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕在发布会上所言：“飞入寻常百姓家”——更具性价比的磷酸铁锂超充电池如果下探至更广阔的市场，对于宁德时代与普通消费者而言，这当然是双赢。

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