新能源车启动电池已开始步入无铅化时代

  电池，作为几乎一切现代设备的基础，提供着储能供电的保障。而在越大、集成度越高的产品当中，也越是被放在重中之重的位置上——在象征着未来的新能源汽车中便是如此，翻开汽车迈向电动化的历史，电池却是几十年前牢牢阻挡着电动车革命燃油车的关键。

  在汽车诞生后燃油与环保能源漫长的对峙中，也曾有先驱者提出过以电能代替燃油为汽车提供动力，并几乎解决了过程中的大部分难题，却倒在了最后的续航问题上。受限于时代的科学技术水平，将巨大的电力储备放在作为车身一部分的电池上，这是直到如今才达到的技术。

  而即便是今天，将汽车真正以充足的电力开上马路，也任旧存在着很多问题：在耐用度上，似乎市面上依旧存在着用几年就掉链子的电池；在充满电后间隔一段时间不使用，也有着无法亏电无法启动的现象；其他的还有着无法绕过的环保问题，如此大量的废弃电池要如何归置，又减小对环境的伤害?

  以上所提到的，几乎都是应用广泛的铅酸蓄电池的通病，新车买回来使用几年就开始要消耗几百元来更换的事情近年也听得不少。看到由于材质带来的害处，也有些车企选择绕开这样一些问题寻找答案，如比亚迪这种以电池产业立足后发展新能源的汽车品牌，选择了以非常规的“无铅化”磷酸铁锂来作为电池的基础。

  最初比亚迪在电池材料所面临的更换需求上也有着比较曲折的一段故事，在这里不赘述，只是站在今天的角度再看当时对电池材料的纠结与反复上，比亚迪仍然选择了技术难度更大也有着更大风险的磷酸铁锂电池。现在看来这个决定无疑是为比亚迪带来极高回报的正确道路。

  磷酸铁锂启动电池为比亚迪带来的好处似乎每一条都踩在了新能源发展道路上的关卡，也代表着在当初面对压力之下的选择在今天却帮他们少走了非常多弯路——

  现代新能源汽车对续航的担忧问题、电池的耐用问题，由磷酸铁锂启动电池的长使用周期解决，其可达3000次以上的循环次数，可以说与整车同寿命。

  对长期不使用的亏电担忧上，比亚迪为磷酸铁锂电池配备了BMS电池管理系统，实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池的电量低时，动力电池可以为其智能充电，即使长期外出静置也无需担心车辆无法启动。

  另外便是电池作为车身的一部分，而整车又越来越强调大空间与轻重量所带来的舒适度，磷酸铁锂启动电池也因为体积小重量轻的天生优势，不为车辆增加重量负担由此产生更高消耗。

  虽然各项指标的优异性都诉说着比亚迪在电池材料方面的选择有多正确，但看各种传记中其似乎在最开始并没有考虑到这么多，仅仅是以使用方面更实在的模糊概念来进行探索。而在这其中更重要的，是一开始选择加入新能源阵营并成为时代先驱的理由，便是出于环保的考虑。

  磷酸铁锂启动电池是比亚迪十余年研发的成果，也几乎解决了过去电池的所有痛点，200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池的成绩代表着减少了2万余吨的铅削减，最终阻止的是14万余亩土壤的重金属污染。环保这条道路上正确的选择，在新能源汽车如此流行的今天也具有表率作用，以这种理念所撑起且实用性极高的代表。

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