发动机启停工作时必须踩着刹车吗？

  近两年，无论全新车型还是改款车型，都陆陆续续搭载了发动机启停技术（下称启停技术）。而关于到底该不该用这个功能，很多媒体大肆渲染负面影响，而我只想说一句，没毛病，大胆用！

  其实启停技术在20世纪70年代就在皇冠上测试过，丰田发现能够在拥堵的城市降低10%左右的油耗。

  而如今，大规模搭载的契机是日益严苛的排放法规，无论中国还是欧盟，都对排放和油耗提出了很高的要求。作为城市省油利器，顺带把油钱省了，启停技术的普及也是水到渠成的。

  启停技术的最佳使用场景就是等红灯时，红灯越长越能体现出优势。缘由是热车启动瞬间油耗和怠速3-5秒油耗差不多，拿我的1.5L自吸的威朗举例，在不开空调怠速时，每秒怠速油耗为0.7L/h，热车启动瞬时油耗为1.4L/h，不同排量或者涡轮发动机，热车启动油耗和每秒怠速油耗也基本是2-5倍关系，所以启停技术在超过5秒时就会有省油效果。

  频繁开启发动机看似增加活塞环与汽缸间磨损，但是活塞环主要磨损来自冷启动，而此时机油温度没有上来，油膜还没附着在活塞环和汽缸之间，而发动机启停一个使用条件就是油温达到正常值，也就是热启动，并且在停机时，机油润滑系统还在工作，所以干磨损是不存在的。

  启停技术真正会影响正常使用寿命的是汽车电瓶和起动机。因为在发动机暂时停机时，车内用电设备都指着电瓶来供电，而且频繁启停，起动机也要频繁工作消耗更多电能，所以搭载发动机启停的车都使用加强版的电瓶，容量更大，而且允许短时间频繁大电流放电。而起动机在搭载发动机启停车上会比无启停技术的车要多启动好几倍的次数，所以大部分搭载发动机启停技术的车起动机也同样增加了寿命，能够正常的使用30万次。

  这里要提一下马自达独有的启停技术，不同于传统的发动机启停技术使用起动机启动，马自达通过预先控制活塞位置的电控技术来实现再次启动，所以马自达并不是特别需要增加成本购置寿命更加长的起动机。

  发动机启停确实不够智能（马自达除外），例如在蠕行时或倒车入库前，一个刹车就停机了，然后松刹车又启动，影响舒适性，所以在自己不希望启停技术工作时，能提前关闭。

  另外在空调运行时，发动机启停会倾向于减少停机时间，一般不开空调时，最长可以停机两分钟，但开空调制冷后，10-30秒发动机就会启动，如果夏天怕热的朋友，开空调后可以直接关闭启停，如果希望省油的，可以关闭A/C，这样发动机启停会从始至终保持停机。

  这里需要提一下以迈腾、奥迪为代表的部分大众车型。例如全新迈腾，他们能够在滑行时停机，车速并没有降到0就可以熄火，但是这并不是高科技，而是安全风险隐患，因为在减速转弯和减速变道时，一旦启停工作，方向盘直接锁死，不能打方向，在路上十分危险，所以建议迈腾奥迪的部分车主，自行关掉发动机启停。

  在我看来，启停技术最大的问题就在于不够人性化。绝大多数车型需要在停机时踩住刹车，一旦脚松开，发动机立马启动，长时间市区开车右脚会很累，除了部分高端车型带自动驻车功能能解放右脚。

  这里又不得已提马自达这个技术控的公司。昂克赛拉是在紧凑级车型中，极少数能不用踩刹车保持停机的车型。因为马自达的智能起停技术，可以在一定程度上完成在自动熄火后，拉手刹挂N档而不会启动，从而解放右脚，之后再次挂入D档时才会启动。必须得说，这种启停技术才是从消费者角度设计的，而不像大多数车型所搭载的博世提供的启停技术，更多是应付法规政策。

  发动机启停从汽车寿命来看，影响不大。但从乘坐舒适性的角度看，我们大家可以酌情关闭该功能。当然我们也希望博世也能更新一下发动机启停逻辑，让大部分人都可以在停机时解放右脚。

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