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  宁德时代确认会在德国和匈牙利生产神行电池：充电 10 分钟，续航 400 公里

  IT之家9 月 5 日消息，根据路透社报道，宁德时代首席工程师 Gao Pengfei 在 IAA 慕尼黑车展上表示，公司将在中国之外，在德国和匈牙利的工厂生产神行电池。他表示宁德时代并未和该地区的客户敲定承购协议，因此目前无法给出在欧洲市场的里程安排。IT之家 8 月 16 日报道，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的 4C 超充电池 —— 神行超充电池，实现了“充电 10 分钟，续航 400 公里”的超快充速度，并达到 700 公里以上的续航能力，极大缓解用户补能焦虑，

  宁德时代发布全球首款磷酸铁锂 4C 电池“神行超充电池”，充电 10 分钟续航 400 公里

  IT之家8 月 16 日消息，宁德时代今日下午宣布推出“神行超充电池”新品，号称是全球首款磷酸铁锂 4C 电池。据介绍，神行超充电池支持充电 10 分钟，续航 400 公里，即使在-10°C 低温度的环境下也可实现 30 分钟充至 80%。据介绍，该电池搭载了超电子网正极技术、石墨快离子环负极技术、超薄 SEI 膜、超高导电解液配方、高孔隙率隔离膜，总续航可达 700 公里。IT之家从宁德时代发布会获悉，神行超充电池将于 2023 年底量产，2024 年第一季度上市，届时就可以买到搭载神行超充电池

  自2021年起，我国的新能源汽车行业开始步入爆发式增长期，新能源汽车销量从2017年的78万辆迅猛增长至2021年的352万辆。而就在最近，我国的新能源汽车领域迎来了又一次里程碑——中国已经制造生产了超过2000万辆新能源汽车，我国也超过了日本成为了世界第一大汽车出口国（大部分出口车辆为新能源汽车）。这里面有我国“碳中和”政策的影响，也有技术进步所带来的新能源汽车产品力的提高。作为新能源汽车的的绝对核心，动力电池的发展对于新能源汽车产业来说至关重要。所谓动力电池，它是电动新能源车辆的重要组成部分，提供能量

  “日本电池正立于悬崖之上。”上面这句话出自日本旭化成公司吉野研究室室长吉野彰，他是日本锂离子电池的开发者，也见证了日本动力电池行业的崛起，但现如今，有过辉煌的日本动力电池产业却已经走向了吉野彰口中的“悬崖”。2022 年，中国企业的动力电池装机量已超全球份额的 60%，是名副其实的世界第一。而在 20 多年前，中国的动力电池企业其实是以相对落后的镍镉电池和镍氢电池为主，相较于已经向锂电池行业发起转型的日本企业，更是落后了无数个身位。可以说，彼时的日本动力电池企业是当时无愧的行业巨头，也是中、韩企业无法企

  众所周知，电动汽车的最核心部分是动力电池，动力电池的重要性不言而喻。而动力电池的SOC显示则是动力电池管理工作的关键内容。一、SOC的定义SOC(State ofcharge)，即荷电状态，用来反映电池的剩余容量，其数值上定义为剩余容量占电池容量的比值，常用百分数表示。其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。电池SOC不能直接测量，只可以通过电池端电压、充放电电流及内阻等参数来估算其大小。而这些参数还会受到电池老化、环境和温度变化及汽车行驶状态等多种不确定因素的影响

  新浪科技讯 12月16日下午消息，“2022科技风云榜”年度盛典今日举行，今年活动主题为“守正创新，科技向上”。在汽车分论坛上，太蓝新能源CEO李彦，芯驰科技副总裁陈蜀杰，小马智行COO、上海研发中心负责人王皓俊围绕动力电池、车载芯片、无人驾驶等话题发表演讲。在新能源汽车上，动力电池是最重要的零部件之一，不仅关乎汽车整体的续航，同时还与安全息相关。不一样的品牌的新能源汽车出现自燃起火等频频见诸报端。太蓝新能源CEO李彦表示，目前新能源汽车普遍的使用的动力电池是液态锂电池，其在安全性方面还是有一些隐患，这个隐

  防火防盗防宁王。现如今宁德时代的一举一动，都可能会影响动力电池，乃至新能源汽车江湖的竞争格局与未来走向。就在 10 月 31 日，宁德时代宣布，与越南车企 VinFast 签订全球战略合作谅解备忘录，将在 CIIC（宁德时代一体化智能底盘）方面探索多种形式的合作，帮助 VinFast 快速打开全球市场。所谓 CIIC，本质上是行业内炒得火热的滑板底盘，将电池、底盘、线控与非承载车身结构进行结合，相当于 CTC 底盘电池一体化后续再进化。也就是说，宁德时代不再满足于只是给车企供应动力电池，而是要与 VinF

  赛力斯：在动力电池方面与宁德时代合作，M3P 新型电池减少对钴等贵重金属依赖

  IT之家9 月 23 日消息，今日，赛力斯在投资者互动平台表示，在动力电池方面，公司与宁德时代强强合作，不断推出行业领先的解决方案。据介绍，以双方正在合作的 M3P 新型电池为例，在实现性能和续航能力提升的同时，不仅大幅度降低了电池成本，还减少了对钴等贵重金属的依赖。IT之家了解到，财报显示，赛力斯 2022 年上半年营收 124.2 亿元，同比增长 68.14%；净亏损 17.27 亿元，同比扩大；扣非净利润 17.14 亿元，同比扩大。此外，赛力斯集团新能源汽车 8 月新能源汽车 14644

  7月，全球电池销量升至39.7GWh，同比增长82.6%。研究机构的报告数据显示，比亚迪继今年1月和4月之后，再度超越韩国LG能源成为全世界第二，仅次于宁德时代。据统计，今年7月比亚迪电池销量达到6.4GWh，仅次于宁德时代的13.3GWh，是去年同期2.1GWh的三倍多，同比增长205.6%，市场占有率由9.7%猛增至16.2%。而在6月份还是第二大供应商的LG新能源，在7月份供应了4.4GWh的电池，高于去年同期的4.1GWh，同比增长5.9%，所占的比重由19%下滑到了11%。在位居前十的动力企业中，除宁德

  据国外新闻媒体报道，随着电动汽车需求的不断攀升，对电动汽车电池的需求也慢慢变得大，电池制造商也进入了快速发展阶段。其中宁德时代、LG新能源、比亚迪位列全球动力电池装机排行榜前三甲。此外中创新航、国轩高科、欣旺达等国产电池厂商的全球销量增速表现也很亮眼。宁德时代“一家独大”2022上半年，全球动力电池装机量203.4GWh ，同比增长76.8% 。与去年同期相比，宁德时代、LG和松下三雄争霸格局已不复存在，取而代之的是“宁王”一家独大的市场格局。多个方面数据显示，去年上半年电动汽车电池装机量最高的宁德时代，在今年上半年仍

  引言在汽车行业，提高安全性永远是不变的科技趋势。电池管理系统BMS引入汽车电子行业标准ISO26262，有助于规范产品质量体系，推动行业健康发展。BMS简介BMS即Battery Management System，电池管理系统，作为新能源汽车“三电”核心技术之一，BMS在HEV/EV上扮演及其重要的作用。广义上，BMS包含传统的12/24V铅酸电池管理，这里讨论的BMS主要是针对HEV/EV的动力电池管理，从48V的弱混动到500V以上的全电动，恩智浦的BMS解决方案都可以覆盖。一般来说，BMS由一个

  韩国市场研究机构SNE Research发布的多个方面数据显示，今年1月至11月，宁德时代仍保持了电动汽车电池市场的主导地位。宁德时代以31.8%的市占率稳居第一，比第二名的LG新能源解决方案高出10个百分点。

  TrendForce：2025年动力电池对正极材料需求将突破215万吨

  根据TrendForce表示，随着新能源汽车产销量的爆发，动力电池装机量也出现快速地增长，进而促使电池材料的需求水涨船高。其中，正极材料作为动力电池需求最大的一类原材料，其出货量受益于新能源汽车的拉动而迅速增加，预估2021年全球动力电池对正极材料的需求量将达60万吨，至2025年有望突破215万吨。其中，电动车作为锂电池最大的下游应用市场，其消费量占据整体锂电池消费总量60%以上，而预计今年全世界电动车的锂电池消费总量将达到310GWh，对应正极材料的需求将达到约60.4万吨。另据中国汽车工业协会统计，今年

  随着内燃机技术的飞跃式进步，动力弱、续航短的电动车逐渐被市场所抛弃，因为与燃油车相比，电动汽车性价比太低了。直到今日，续航里程和运行成本依然是制约新能源汽车发展的两大痛点。

  动力电池模拟系统是新能源汽车测试平台等工业领域的重要装备，而电池模型是该系统能否精确模拟电池特性的关键环节。为兼顾数据容量和给定电压的精确性，提出逐次最邻近插值算法应用于电池模型数据查表，该方法依据动力电池在电池电荷状态(State of Charge，SOC)初始段、平稳段和末尾段的输出特性，建立了三个不同分辨率的模型子表，并借鉴最邻近插值算法的计算量小和容易实现的优点，采用对模型表逐次迭代分区，进而逼近实际SOC和采样电流对应的电池模型给定电压值，达到细化电池模型表分辨率效果。讨论了迭代次数选择对算法

  动力电池就是提供动力来源的电源，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电瓶车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。1、电池盖2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜4、负极－－－－活性物质为碳5、有机电解液6、电池壳1、高能量（EV）和高功率（HEV）；2、高单位体积内的包含的能量；3、高倍率部分 [查看详细]

  新能源智能汽车——基于BMS的心脏动力电池PACK厂的核心竞争力分析方案