动力电池革新新能源下半场的关键要素

  上半场拼的是谁动作快、拼的是产品力、拼的是能否为自身找一个合适的定位。但是下半场拼的东西不再流于表面，而是开始比拼内在。

  内在包括很多方面，从单纯的产品竞争，演变为技术的竞争、配套设施的竞争、甚至是对于未来前瞻性布局的竞争。这其中最重要的一点显然是围绕“新能源”去做文章，动力电池将是下半场决胜的关键之一，毕竟没了能源核心车也就没了灵魂。

  动力电池相关的技术发布都会吸引相当一部分人的目光，作为XFC极速电池技术的代表，广汽集团孵化的巨湾技研正式对外发布全新自主研发的巨湾凤凰电池，其集成了巨湾技研在材料、电化学、结构和控制等领域最新的科学技术创新成果。

  对于这款电池，有关人员给出了一些很高的评价，甚至有人给出“这是能够与燃油车补能速度相提并论的产品”，为什么这款电池会受到关注？其产品特性能够为整车产品带来什么？能够解决哪些用车痛点？

  新能源市场发展多年，如今已不再是当初的小步试探，而是已形成了一定的规模，并且明确了未来的发展路线，但是随着保有量的不断攀升，一些问题也随之显现。

  首先，从消费者的角度来看，用车的便利性是一个问题，这主要是体现在车辆动力电池的续航与补能方面，对于续航与补能，这其实是一个互相影响的两个因素，归根结底，就是车辆使用半径与能源补充时间。

  对此，我们先来看一组数据，以2022年全年的数据量来看，国内新能源汽车的保有量已达到了1310万辆，渗透率达到了26%；在保有量迅速上升的同时，充电桩数量并没有跟上节奏。

  521万这一个数字还是一个理想数字，毕竟真实的生活当中会遇到一些充电桩故障的现象，再加上一些品牌限定的充电桩，所以现实的数据远不及521万，与燃油车当中油枪对应车辆比率还有较大的差距，再加上补能时长的问题，新能源用车不便的问题在当下与后续将会更为明显。

  其次，由于上游供应链原因所致，目前想让新能源车的价格降低其实并不是一件容易的事情，对这个问题，多家车企的回应都是降价太难了，毕竟成本摆在那里，这其中所提到的成本大部分来源于动力电池。

  那么现在的情况是很多车企去采购第三方品牌的动力电池，这样一个时间段对于自身产品的影响其实是很大的，尤其是在产品的定价方面受制于人，若是想在市场当中给出极具竞争力的价格就要自己吃点亏。

  综上能够正常的看到，以上两大市场当中比较有普遍性、影响也比较大的两个问题都指向一个新能源行业的核心零部件——动力电池，没错，车辆的动力电池绝对是未来市场与行业当中起到决定性影响的关键要素。

  对于车企来说，这是新能源车的核心、是未来品牌发展的命脉；对于市场与消费者来说，这是对于产品最大的期待，也是行业能否进步的关键，这实际上的意思就是凤凰电池之所以受到关注的原因。

  像目前一款纯电动车是能做到续航六七百公里这样一个水平，那么这个续航表现其实和一些燃油车是相同的，但是燃油车在能源消耗完毕后，补能的时间大约在5分钟便能够满血复活，继续上路，但是对于电动车来说，绝大多数都是半个小时起步。

  那么解决这一办法要不就是逐步提升动力电池的续航能力，但是从目前的技术角度来说，实现起来挺麻烦，而且就现在提升续航的手段大多数都是“材料的堆砌”，这也让电池的重量大幅度提升，这就使其陷入了瓶颈。

  另一种办法就是从补能的角度来考虑，“快充”这个词汇想必大家并不会陌生，因为在日常使用频率最高的电子科技类产品——智能手机领域，快充已经是各个品牌在主推的一个产品卖点。

  那么在汽车圈，这个理念也被很多车企所认可，像奥迪下一步推广的PPE平台所主打的就是快充；新势力品牌当中像蔚小理等，也是在围绕快充去做文章。

  这一点相对于动力电池自身的技术革新，显然是更容易实现的，而且在市场当中也是一片蓝海，那么现阶段被提到最多的就是800V快充，这一技术相对400V快充来说，其电池热管理难度降低，充电功率相同的情况下高压线束体积也更小。

  但是800V有个问题，不是随便一个车就能实现这一功能，这是一个覆盖到整车、SiC器件、动力电池、充电桩等多个角度的快充技术，而且电网能不能承担起这个用电量？这也是这几年间800V快充雷声大雨点小的一个原因。

  这时候就需要抛开充电网络等周边硬件的限制，从自身的电池去入手，凤凰电池实际上的意思就是抓住这一点，从补能速度去解决用车的痛点。

  在开头我们提到了XFC极速电池技术，这其实是目前行业当中公认提高电动车补能效率的技术之一，美国就把电动汽车80%电量充电时间在10分钟以内的XFC极速充电(eXtreme Fast Charging)识别为实现电动汽车被广泛采用所须克服的关键挑战。

  这一点实际上的意思就是凤凰电池最核心的优势之一，也是其针对目前消费者用车痛点所给出的解决办法。

  凤凰电池能带来什么？如果说补能这一点能获得解决的话，其实就能够加速传统内燃机向新能源的转型。但是这背后要解决很多的问题，例如消费者最关注的安全、电池在快充下的寿命、自身的成本等等。

  凤凰电池可以在一定程度上完成全天气特征情况下，并在300～1000伏不同电压平台上均可实现最高8C极速充电（0-80%充电仅需6分钟）的能力，并且整车在全气候，包括低温状态下，续航里程不会受到影响。

  这其中全气候是一个较为重要的信息，因为在北方冬季寒冷条件下，动力电池很多方面的性能都会受一定的影响，凤凰电池针对这一情况，通过三维立体热管理、电管理技术，在安全可控范围内完成极速冷却及加热，进而改善整车性能和体验。

  这方面动力电池其实和汽车一样，也分为主动安全与被动安全。先说主动安全，对于电池来说，最重要的一点就是热管理，这一点如果做好，就极大降低了发生热失控的概率，凤凰电池通过对每颗电芯状态的高精度监测、估算及毫秒级精准控制，有很大效果预防电池发生过充、过流等安全隐患。

  在被动安全方面，巨湾凤凰电池搭载超高导热率低维材料热管理单元，同时还对电芯提供了强大的“弹仓式”安全防护功能，即使发生电芯热失控，也被遏制在“弹仓”内而不扩散，同时极速冷却技术有效带走发热，在电池系统触发热失控实验中实现48小时不起火。

  在新能源时代，动力电池不光是车辆的核心，从成本的角度来说，这也是一台车当中很值钱的一个零部件，所以说一块动力电池包的使用时长对于消费者来说也是很重要的一个后期用车成本参考。

  而且快充这件事情在消费的人层面来说会认为是对电池有一定的损伤，那么凤凰电池针对这一点，采用了热管理系统对动力电池的温控进行更为严谨的控制，使电池始终工作在最舒适的温度和极小的温差范围内，以此来大幅度的提高循环寿命，目前给出的信息是能够正常使用10年或80万公里。

  官方给出的信息是这款电池产品采用了模块化的设计理念，除了对于整个动力电池包的轻量化有着明显提升，而且在成本与维护方面有着更好的经济性，并且其系统结构设计也利于电芯的梯次利用。

  同时巨湾技研表示巨湾凤凰电池将于明年在巨湾技研（南沙）储能器件与系统生产基地实现量产，并有望于明年底装车配套。

  目前新能源领域，行业现在呈现出一种多元的发展状况，这这中间还包括动力电池结构的创新、正负极与化学材料的创新、产品形态创新等等；从市场的角度来说，动力电池的技术革新也是消费的人最为期待的部分。

  巨湾技研从2014年开始针对XFC极速电池去进行布局，现在来看能够说是成果即将落地，在后续新能源车保有量增加的趋势之下，补能的便利性必然将成为下一个对消费的人产生极大吸引力的产品点。【iDailycar】

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