，人们在调侃“限行”、“限学”、“限饭”给日常生活带来不便的同时，也在为自身健康而担忧。在这种大范围的、可见的环境污染影响下，“节能减排”的呼声已经变得愈发迫切。

  为了减缓由汽车尾气排放所带来的环境问题，我国汽车产业将控制碳排放、减少燃油消耗定为未来的硬性指标，这就促使整车厂要积极创新技术，寻求低成本、高效率的解决方案，而发动机自动起停技术成为目前燃油车节能减排的一个新亮点。因此，以节能减排效果著称的起停汽车用蓄电池也在逐渐势起之中。

  起停电池是在原有汽车起动电池的基础上发展起来的新型汽车用蓄电池，它在原有起动、点火、照明的基础上，增加了在行驶过程中频繁起动的功能。汽车在怠速时，安装起停系统后能够更好的起到5%到15%不等的节油减排功效。

  起停电池有贫液电池和富液电池之分。贫液阀控式起停电池称为AGM（Absorbed Glass Mat）起停电池；超强型富液起停电池称为EFB（Enhanced Flooded Battery）起停电池。AGM电池和EFB电池的主体都是铅蓄电池，与EFB电池相比，AGM电池更为先进，其极板不是浸泡在电解液中，而是将大部分电解液吸附在多孔的玻璃纤维隔板上。此外，AGM电池的循环寿命能达到现在普通传统蓄电池的3-4倍，能支持汽车部件更高的用电荷载要求和能量回收功能。AGM电池在性能和成本上都高于EFB电池，多用在高端汽车上；而EFB电池适用温度范围广，性能也能满足起停需求，多用在中低端汽车上。

  随着我们国家的经济社会持续加快速度进行发展，群众购车刚性需求旺盛。截至2015年年底，我国汽车保有量已超越1.72亿辆，仅次于美国居世界第二位。据国家工信部近期发布的多个方面数据显示，2016年1-11月，我国乘用车产销分别完成2174.3万辆和2167.8万辆，比上年同期均增长15.6%。我国汽车行业经历了近 10 年的迅速增加，汽车保有量也在一直增长，未来国内汽车产销有望逐渐由迅速增加进入稳定增长期。

  稳定而庞大的新车增长量为起停电池带来了可观的蓝海市场。目前我国约有5%的新车已采用起停技术。随着起停电池技术趋于成熟和起停系统安装成本的下降，加之我国排放标准越来越严格，新车中起停系统的配备率也在逐渐上升。据江森自控能源动力业务副总裁兼中国区总经理杨时丰预计，到2020年我国将有1500万辆新车配置起停系统，约占年新车总量的50%。这些装有起停电池的汽车每年将减少12亿升油耗和280万吨的温室气体排放。

  当前，我国汽车保有量正在以每年2000多万辆的速度增加，我国起停电池市场极具潜力，面对国际集团的市场扩张，国内企业也纷纷开始发力，加大对起停电池的研发和生产力度。

  风帆有限责任公司在2008年就开始对起停电池立项研发，2014年AGM电池生产线万只产能，目前中国动力已与多家国内整车企业展开合作，提供AGM电池和EFB电池产品，在国内市场具有极高的占有率。

  骆驼股份于2014年在起停电池项目取得突破，AGM电池通过相关车企认证，并实现配套供货。骆驼股份已经与通用、菲亚特、一汽轿车等多家车企签订了定点开发协议，并与一汽大众、上海大众、福特等多家主机厂形成配套。骆驼股份曾表示，公司的起停电池业务在2016年将带来1.5亿元左右的净利润增量。

  超威集团也于2014年与德国MOLL公司签订相互持股的战略合作协议，并合资成立河南超威正效电源有限公司，共同开发生产起停电池。该项目总投资20亿元，占地400亩，项目全部建成投产后，可实现年产2000万只起动/起停电池。目前，合资公司产品已正式得到德国大众认可并开始向上汽大众供货，售后市场产品计划四季度批量上市。

  妙盛集团、珠海银隆公司以及比克电池等企业也在起停电池领域投入了大量的研发资金。

  近年来，起停系统在欧洲和日本都经历了爆发式的增长，国际上几家跨国集团也迅速掌握了起停电池技术，我国起停市场蕴含着巨大的潜力，江森自控等国际集团开始在我国建立起停电池生产基地。国内企业产品性价比优势显著，但想要取得市场主导地位，仍需在产品技术上取得突破。

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