随着新能源汽车产业链的持续火爆，电池安全问题非常关注，而当电池单位体积内的包含的能量不断的提高，它的安全风险更加加剧，而电池的内部和外部的滥用条件是造成其发生热失控的根本原因，对于车用电池包里有成百上千支电池，如果一只发生热失控可能会引起热失控扩散，造成电池系统的燃烧或整车起火的风险。

  电池是新能源汽车的核心零部件，如何在提升单位体积内的包含的能量的同时，实现安全可靠的动力电池技术方案，成为行业关注的焦点。

  电池及电池系统检验测试要求大致上可以分为：机械安全性、环境安全性与电性能安全性。其中，机械安全分为振动、机械冲击、跌落、翻转、模拟碰撞、挤压等;环境安全性包含温度冲击、湿热循环、海水浸泡、外部火烧、盐雾、高海拔;电性能安全性涉及过温保护、短路保护、过充电保护、过放电保护。

  整套电池测试设备就是按GB 31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组 安全要求》、UN38.3《锂电池及电池组测试标准规章》、《GB/T31485-2015 电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》、GB38031-2020标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等对各项电池测试标准对新能源电池进行过充电、过放电、短路、跌落、加热、针刺、挤压、海水浸泡、温度循环，低气压，外部火烧，抛射，热失控，跌落等安全性试验，在规定时间内做到不容易起火、爆炸、漏液才是合格安全的。

  摘要 车载电池作为电动汽车的核心部件，如何有效的管理和利用蓄电池的能量，增加电池的常规使用的寿命成为核心问题。文中介绍了一种基于STC89C52的蓄电池信息采集硬件平台，通过对A/D转换、串口通信、温度传感器控制等部分的完善，开发了完整的硬件数据采集系统，实现了对单体电池电压、电流、温度等基础信息的采集功能，运用LabVIEW搭建上位机数据处理平台，对适用于纯电动汽车的电池实时监测预警系统的研究，实现了电池基础信息测量、电量估计、故障报警等功能，以及对电池组做合理有效的管理和控制，该系统工作中运行稳定，在实际应用中拥有非常良好的参考价值。 能源枯竭和环境破坏的矛盾一天比一天突出，基于电动汽车的节能和环保性，电动汽车的发展已成为必然趋势。车载

  电池监测预警系统 /

  本田汽车与通用汽车在 氢燃料电池 技术领域的合作取得了新的突破——将于今年开始生产新一代氢燃料电池系统，该系统由双方一同开发；并在2030年之前，计划逐步扩大这款电池系统的销量，从而拓展其氢能源业务。新一代氢燃料电池系统的耐用性将提高一倍以上，同时将成本降低三分之二。 此外，本田汽车还计划将该技术应用于更广泛的领域，包括商用车辆、固定电源和工程机械等。本田的目标是在2025年左右将新一代氢燃料电池系统的年销量提高到约2,000套，并在2030年提高到6万套。 关于为什么本田仍然坚持燃料电池技术，以及其后续纯电动战略如何展开，本文针对这样一些问题进行一些分析。 难以割舍的燃料电池业务 许多人一直不理解为什么日本、韩国

  平衡发展 /

  昨天晚上出了消息，长城公告了《長城汽車股份有限公司  與寶馬股份公司簽署意向書》，BMW这边发布了《进一步强化中国业务，宝马集团拟建合资公司国产电动车》。如下图所示，其实不单单是于新伙伴新建合资企业，与原有合作伙伴也要考虑未来中国的 电动汽车 怎么做、怎么卖来怎么满足未来的需求。 如下图所示，在中国要绕过国内企业建立独资的公司，还是也给很困难的事情，“特斯拉与我国政府在电车组装工厂所有权结构上存在分歧，特斯拉国内独资建厂一事或陷入僵局”，类似Tesla的事情就是拧着不容易办，条件很不容易谈妥。   所以从大的原则来看，所有的车企都需要仔细考虑新的办法，还应该要考虑与原有的合作伙伴的关系，这还是挺困难的。 长城汽车已与宝马汽车就合资生

  对于推广电动汽车来说，续航里程不足仍是最大障碍之一。然而，一位国际知名电池研究人员表示，实现电池动力汽车赶超传统汽车，只是时间问题。 （图片来自：eenews） 据外国媒体报道，卡尔斯鲁厄理工学院（Karlsruhe Institute Of Technology）储能系统的负责人Maximian Fichtner认为，未来几年，牵引电池将在两个特定领域取得长足进步，其一是存储材料，另外是电池结构领域。 在电池材料领域，负极材料的发展尤其喜人。据这位学者的说法，由石墨和硅构成的复合材料，可能很快取代目前占主导地位的纯石墨。因为硅的存储密度比石墨高十倍，能够明显地增加电池的能量含量。 Fichtner预计，在电池结构方面

  前不久，作为欧盟 PRYSTINE 项目的一部分，比利时微电子研究中心（Imec）开发出采用标准 28nm CMOS 的低功耗毫米波运动检测雷达。该雷达可实现 2 厘米的距离分辨率，并针对生命体征监测和手势识别进行了优化，可用于驾驶员监控和无接触界面。 运动检测雷达能在 5 米外探测到人的心跳，准确确定行人的速度和位置，并能区分不同目标（物体或人）。 那么，什么是 PRYSTINE 项目呢？目前的报道并不多。它是欧盟于 2018 年 5 月启动的一个新的研究和创新项目，旨在通过研发汽车可编程智能系统，加强和扩展欧洲行业、研究机构和大学在智能出行领域的传统核心竞争力，特别是在电子元件和系统及网络物理系统领域。该项目以

  电池的性能退化一种原因是使用和老化的自然结果，另一方面则由于缺乏维护、苛刻的使用环境和不良的充电操作等等加速其劣化。下面将探讨充电电池各种难以克服的问题、其原因及弥补这样一些问题的方法。 高的自放电率 各种电池都存在自放电，但不正确使用会促使这种状态的发展。自放电率呈渐近线规律，最高的放电率出现在刚充电之后，然后逐渐减小。 镍基电池表现出较高的自放电率。在正常环境和温度下，新的镍镉电池充电后，在第一个24h期间其电高量约减少10%。此后，自放电率稳定至每个月约10%。通常温度比较高，其放电率也增大。一般的准则是：温度每升高10℃自放电率增大1倍。镍金属氢化物电池的自放电率比镍镉电池约大30%。 镍基电池经

  特斯拉曾在其宣传活动中为人们描绘了这样一幅场景：特斯拉车主们可在任意超级充电站享受免费的充电服务，而Model S补充80%的电能花时不到40分钟，最有意思的是这些电能都来自于安装在超级充电站顶棚或者周边建筑屋顶的光伏发电组件。     特斯拉的超级充电站电能居然源于光能？那问题来了，光伏发电组件能提供足够的电能来维持充电站的正常运作吗？     “目前，超级充电站采用CIGS(铜铟镓硒)薄膜太阳能光伏技术，其组件发电每平方米155峰瓦，特斯拉超级充电站一般来说包括150m2光伏组件，约10个乘用车停车位的面积，最大发电23千瓦。以上海为例，光伏发电年均可利用日照峰值时间984小时，那么，超级充电站年发电量226

  治理大气污染，发展新能源车是重要手段之一。尽管多方扶持，但实际购车上牌的电动汽车用户却为少数，究其原因则是充电难问题始终未得到解决。 28日，北京市科委针对政协委员提案进行了汇报，展示出北京市未来破解电动车充电难的主要路径。 作为全市摇号购买新能源汽车“第一人”，北京市民王铁铮仅用5天时间，就在小区内安装好了充电桩。供电公司审批、物业公司支持、邻居同意“借道”，一切很顺利。但另一位车主却没有如此幸运，由于住在老旧小区，没有固定停车位，物业也担心供电设备承受不起充电桩的负荷，迟迟不松口。私有充电桩没了着落，电动车只能四处“蹭电”，十分不便。 而这位车主的经历，正在众多新能源汽车购买者的身上频繁发生着。 能查到的公

  直播回放: Microchip 安全系列14 - 采用SAM L11和TrustFLEX ATECC608安全器件的GoodLock项目

  有奖直播报名｜ TI 专为汽车应用设计的低功耗、低成本新型 MSPM0 MCU

  爱芯元智CEO仇肖莘出席2023 IIC Shenzhen暨全球CEO峰会，分享智能芯片布局前沿思考

  中国 深圳 2023年11月8日AI视觉芯片研发及基础算力平台公司爱芯元智宣布，2023国际集成电路展览会暨研讨会（IIC Shenzhen 2023）于 ...

  未来产品阵容包括使用先进小芯片封装（Chiplet）集成技术的R-Car SoC和基于Arm®核的车用MCU2023 年 11 月 8 日，中国北京讯 - 全 ...

  精准的色彩显示和生动的图像质量助力身临其境的手游视觉体验中国上海，2023年11月7日专业的视觉处理方案提供商逐点半导体近日宣布与全 ...

  Semidynamics和Arteris合作加速 AI RISC-V 片上系统开发

  - Arteris和Semidynamics合作，增强了RISC-V处理器IP对于系统IP的灵活性和高度可配置的互操作性。- 集成并优化的解决方案将专注于加 ...

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  11 月 6 日消息，在今日的龙芯中科 2023 年第三季度业绩说明会上，龙芯中科首次对外公布了“龙链技术”。据介绍，龙芯 3C6000 服务 ...

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  6月4日上午10：00直播：英飞凌栅极驱动芯片的应用以及安富利对应的解决方案

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