电动车各类测验咱们现已做的够多了，这次咱们做点不一样的！买电动车前，动力电池容量将来是否会有大幅缩水应该是顾客十分关怀的问题，就这个问题，轿车之家联合我国轿车工程研讨院（以下简称为：我国汽研），运用专业的测验设备，对实在车主的爱车进行测验，来了解一下不同品牌车型在运用一段时刻之后，动力电池可用电量的体现终究怎么。

  新能源在用车电池可用电量测验是轿车之家与我国汽研协作展开的一项长时刻测验活动，旨在经过专业的测验设备及办法，协助用户愈加深化的了解车辆的状况。我国汽研首要从事轿车研制、咨询、测验和点评范畴的技能服务事务，是我国轿车行业产品开发、实验、研讨、质量检测的重要技能支撑组织。一起也是财政部、工信部、科技部、发改委新能源轿车补助资金审阅的现场核对支撑组织。

  咱们将对动力电池可用容量进行丈量，反映出动力电池容量的改变状况，以及对续航路程或许存在的影响。为用户在日常用车、出行、充电等方面，供给更多有价值的参阅。

  在动力电池可用容量测验中，运用了我国汽研规划开发便携式测验设备，测验时将该设备衔接于充电桩与被测车辆之间，经过监测到的充电电压、电流和充入电量等动态数据，以及动力电池SOC的改变量，计算出车辆测验时动力电池的可用容量，并与体系标称的容量进行比对，然后得出动力电池其时的可用容量改变率。

  测验办法分为区间测验和深度测验，区间测验是将动力电池电量至少耗费至80%以下（放电深度越低，测验作用越抱负），然后运用测验设备在快充形式下为车辆充电10分钟左右，经过监测到的数据计算出动力电池可用容量；深度测验则是现将动力电池电量耗尽，再运用快充形式将电量充溢，也便是进行一次满充进程，相同经过监测到的数据计算出动力电池可用容量。以上两种测验办法，后者相关于前者尽管测验成果会愈加精准，但充电的时刻较长，不过为了测验成果愈加谨慎，咱们尽量会选用深度测验法为主，区间测验法为辅进行数据收集。

  参与本期测验的均为紧凑型纯电车型，共对7辆实在用户的私家车收集了相关数据，其间3辆为2017款比亚迪秦EV300)，别的4辆为吉祥帝豪EV253车型。

  3辆比亚迪车型均为2017款秦EV300，购买年限均超越了3年（购买时刻均在2016年10月之前），而被测车辆的单车累计行进路程也都超越了7万公里，每辆车均匀年行进路程在2万公里以上。尽管，3辆测验车在官方发布的标称电池容量上都同为47.5kWh，可是在实践测验中，却得到了3辆测验车标称容量不同的状况，具体原因咱们鄙人面的测验成果中为您具体阐明。

  4辆吉祥轿车均为2016款帝豪EV253车型，官方发布的动力电池容量为45.3kWh。这几辆被测车型在测验中，收集到的动力电池体系总容量与官方标称的电池容量并无收支。

  测验成果显现，3辆比亚迪车型可用容量均匀削减7%，4辆吉祥帝豪EV车型均匀削减10.75%。相对而言，在本次测验中比亚迪动力电池测验成果较好，测验样本的动力电池可用容量改变率在10%以内；而吉祥车型可用容量削减量也不到11%，尽管测验成果相对较高，但也归于在用车辆中的正常水平。

  比亚迪3辆测验样本的动力电池总能量数据来自车身铭牌，尽管都是2017款秦EV300车型，但因为车辆公告信息归于不同类型（因为车辆相同零部件供货商不同，所以相同车型在工信部的公告中会运用不同类型进行发布），或许因为动力电池出产批次不同（不同出产批次的动力电池，即便为同一制造商，电池容量也会有所不同），然后导致容量上的差异，但容量的差值在标称容量的5%以内都归于正常规模。

  那么为什么比亚迪车型的动力电池可用容量与标称容量比较，改变较小呢？经过了解咱们得知，首要是因为比亚迪电芯规划优先确保安全性和寿数的产品战略，尽管磷酸铁锂电池能量密度偏弱，可是经过轻量化得以补偿；其次电池组选用600V高电压渠道，当充电桩电压不行时，经过升压DC将充电电压升高，确保车辆直流充电兼容性的一起，比较于低电压渠道，取得相同巨细的充电功率时，充电电流相对较小，所以在必定程度上减小了对电池的损耗。

  尽管比较于本次测验中的比亚迪车型，吉祥帝豪EV的动力电池容量改变率相对稍高一些，均匀值到达了10.75%，可是从改变程度上看，归于正常水平，并没有衰减的很严重。并且因为该车型的动力电池容量并没有到达50kWh，所以在快充形式下的最大充电功率也不会太高，所以不会遭到太大的电流冲击。

  此外，两个品牌的车主大多状况下都是用慢充桩进行补电，这样的充电习气也会减缓动力电池容量的缩水。而从吉祥帝豪EV的4辆车呈现出的测验成果来看，跟着行进路程的增加，动力电池可用容量随之下降是大趋势。

  测验的一起，咱们也跟各位车主进行了沟通，了解到了他们各自的用车、充电习气，以及现在在运用进程中，对电池容量改变的感触，下面咱们就来跟咱们简略共享一下其间几位车主的心得。

  用车习气：当动力电池电量降至40%左右就开端预备进行充电，在家有充电条件，多用慢充补电，感觉会对推迟动力电池电量削减有必定协助。

  电池电量改变的感触：车辆标称的NEDC续航路程是300km，刚提车的时分能够跑到340km，现在夏天敞开空调制冷的状况下，能够跑260-280km，在续航才能方面有小幅的下降。

  用车习气：家里有充电桩，每晚必充，坚持每天早上出门的时分车辆处于满电状况；只是在应急的状况下，运用过几回快充。

  电池电量改变的感触：刚刚提到新车的时分，续航能够跑到330km左右；现在夏天开空调驾驭的线km左右；在春秋时节不开空调的状况下，基本上仍是能够到达300km以上的续航水平，整体而言在续航方面感觉没有特别显着的衰减。

  电池电量改变的感触：现在在不开空调的状况下，基本上仍是能够跑到标称的NEDC续航路程的，日常运用中没有感到显着的容量改变。

  聊到这儿，或许有些朋友会有这样的疑问，已然帝豪EV253车型有大约10%的电池容量改变率，为什么车主还说并没有显着的感触呢？这就要趁便聊一聊续航路程标定的那些事儿了。在帝豪EV253车型做车辆准入时，续航路程标定是依照完好的NEDC工况进行测验的，即依照4个城市工况（低速低能耗工况）加上1个市郊工况（高速高能耗工况）的大循环测验，直到电池电量耗尽时，测得的续航路程作为官方标称的续航路程。

  但这种完好工况，因为包含了高能耗工况，所以在日常市区行进时，驾驭习气比较柔软的车主很简单开出超越标称续航的实践数值。就算动力电池的可用容量缩减了10%，也基本上能够到达标称的归纳续航数值，所以车主会觉得在续航才能方面没有什么衰减。

  从以上的车主共享中，咱们不难看出，本次参与电池可用容量测验的车主在日常用车中，基本以通勤代步为主，而在充电习气大多以慢充为主，所以本次的测验成果整体来看成果都比较不错，没有呈现超越国家规范的现象。（补白：国家相关规范规则，动力电池在8年或12万公里内，容量损耗不得高于初始容量的20%）

  从咱们此次的测验成果来看，运用了3年的比亚迪秦EV300和帝豪EV253车型，动力电池可用容量的改变率会在10%左右，但依现在车主对日常运用感触的描绘，可用容量的改变对续航路程虽有必定影响，但并没有到达阻碍日常出行的境地。因为此次测验的样本量有限，所以测验成果虽有必定的代表性，但并不彻底代表一切该车型的动力电池体现，测验数据仅供参阅。

  其实提到纯电动车，有一些朋友仍是多少会有“谈电色变”的感觉，其间有很大一部分原因是忧虑当车辆购买几年之后，动力电池电量改变率过大，影响日常运用。其实，关于动力电池而言，可用容量缩水是不可防止的，可是要咱们在日常运用时，养成杰出的充电体系，防止过充过放现象的产生，就能够相对减缓可用容量的缩水，然后坚持车辆具有相对厚实的续航路程。

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