几年前，干电池的广告给我留下了深刻的印象。两个孩子的遥控车没电更换干电池，想随意扔掉。旁边的家长急切地说:“别扔了，有一定的作用，一节比六节好。遥控车使用后，可以在遥控器上使用”。遥控车里的干电池没电了，也许可以不负责任地扔进垃圾桶，但是当遥控车变成我们出行的电动车，电池的电量下降后，不扔怎么办？

  对于新能源汽车，尤其是电动汽车，动力电池的作用类似于传统内燃机汽车的油箱。因此会直接影响车辆的续航能力。当你发现你的车在相同的天气特征情况下充电相同的时间，它的续航能力大幅度减少，这是你的车的动力电池进入衰退的一个显著标志。

  对于消费者来说，目前大部分车企都出台了足以满足一般常规使用的寿命的质量保证政策。电池的电量下降时，交给4S店就完事了。但据专家预测，2021年前后，我们将迎来新能源汽车动力电池更换的高峰期，届时需要大规模更换的电池组将成为车企面临的新问题。数量大增后，车企能立即处理电池吗？如果处理不了，电池包更换服务是否会继续会影响消费者体验。

  对于汽车厂商来说，回收销售不能满足使用需求的电池是法律明确规定的一项规定和条款，但其最终的原因是大多数汽车厂商没能力应对动力电池的衰退或浪费。所以，追根溯源，真正有能力回收动力电池的，绝大多数是制造动力电池的供应商，而销售全球十大锂电池的，无疑会是责任最大的。

  可以看出，在这份榜单中，中国、日本和韩国分列前十，比亚迪的名字出现在其中也就不足为奇了。从1995年第一次投资到2021年，用了7年时间，在电池领域实现了中国第一、世界第二的地位。此外，在这份榜单中，吸引我们关注的是当代安普瑞斯科技有限公司新能源科技有限公司，成立仅5年，却悄然位居行业第三。

  遥控车和遥控器上的干电池完全耗尽后，很多人会因为便宜，或者认为没有污染而丢弃。相对来说，汽车动力电池的成本更高，错误处理带来的危害和污染更大。因此，在衰落之后，绝不能简单粗暴地抛弃它。其实汽车动力电池退役后发挥余热的领域还有很多，真正的拆除只是最后的选择。

  对于汽车动力电池来说，回收并不是汽车公司锦上添花的事情。当动力电池的衰退浪潮到来时，将成为车主和公司不得不面对的问题。在回收问题上，我们的邻国日本再次领先于我们。

  我们总是用转瞬即逝的时间来形容时间的快速流逝。从1997年底第一辆普锐斯）问世到现在已经快19年了，一切都像昨天的故事一样美好。过去16年销售的第一代和第二代普锐斯电池的“寿命”是多少，还能正常工作吗，衰减多少？这些都是混合动力汽车电池测试实验室R&D人员一直关心的事情。因此，丰田开始回收和测试这部分电池。虽然结果显示衰减程度仍在发展预期中，但出于社会责任，丰田选择了为车主更换新电池、旧电池再利用的道路。

  对于家庭生活中使用的干电池来说，它是一个很好的例子，可以将它的剩余电力从遥控汽车再利用到遥控器上。对于车用动力电池，也可以遵循类似的思路。考虑到车辆使用环境的复杂性，在开发之初就考虑了恶劣环境下的稳定性要求。因此，它发挥余热的领域很多。如今，随着能源使用环境越来越紧张，从驾驶车辆转变为临时充电站的储能设备将变得司空见惯。在2021年车用动力电池回收高峰到来之前，将回收从实验室的一个课题变成一个可以落地的项目，无疑是具有前瞻性的。

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