很多消费的人在购买长续航电动车的时候，商家总会以电池容量大小评判电动车续航能力的高低。不可否认，电池容量大，对电动车的续航提升会有一定的帮助，但并不起决定性作用。想要提升电动车的续航水平，只在电池上下功夫还远远不足，还需要从多方面考量。

  首先我们讨论一下电池。电池的电量的增大，可以为电动车提供更多的电量，航时在某些特定的程度上也会更持久。但电量的提升，会使电池的重量加大，反而会影响电动车的续航。而且，电动车类型不同，电池型号也会有差别，比如根据新国标的要求，电瓶车的电池电压不得高于48V，那么电轻摩60V电池的电量肯定会高于电瓶车电池的电量，但并不能够确保电轻摩的续航能力一定会比电瓶车强，毕竟电轻摩和电瓶车所使用的电机功率也有区别，耗电量也不同。

  其次是电机、控制器和车身零部件也会影响电动车的续航能力。高中物理课本中讲过，我们所处的环境中能量的转化都是有损失的，当电池中的电能转化为动能与势能这些机械能时，因轮胎与地面的摩擦、轴承之间的摩擦等因素，会影响电能向动能和势能的转化，所以续航不仅要考虑电机的电能转化率，还应该要考虑各部分零件的摩擦力。高转化率的电机会使大部分电能转化为动能，提供更多的动力，而低摩擦力的零部件也会使电动车前进时的反作用力减小，让电动车跑得更远。

  考虑到研发成本，目前电动车行业中大部分品牌并没有对电机、控制器及车身零部件来优化，反而采用小功率电机，减少电量消耗，并增大电池的电量的方式来提升续航，所以就出现了很多商家在介绍长续航电动车时，会将电池容量的大小作为电动车续航能力的评判指标。

  对于这种“避重就轻”的情况，很多品牌选择“视而不见”但新日则提出了自己的见解

  新日X-TEC远航双核系统，打破了这一行业“定律”，从动能和节能2大核心入手，在不影响电池的电量和动力的同时，做到了续航水平的提升。

  新日围绕动能核对动力系统来进行了升级，提升续航能力的同时，维持甚至加强了电动车的动力。新日首先使用了高动能转化率的X-TEC变频电机，并采用特制的X-TEC石墨烯电池，在X-TEC控制器的EABS智能管控下，实现了在强劲动力输出的同时，还能进行能量回收。而X-TEC 0摩擦碟刹的使用，还减少了制动距离，提升了安全性。

  围绕节能核上，新日也采用了4重升级方案。X-TEC降滚阻轮胎、X-TEC低风阻造型、X-TEC高承载轴承，都显著减少了电动车前进时的阻力，提升了续航水平。而X-TEC低阻热电缆，更是从内部增加了电传导效率，发热更少，减少了电能的消耗，辅助增强了续航能力。

  目前，新日远航系列电动车都配备了X-TEC远航双核系统，其强大的续航实力也经过了现实的考验：在“一次充电 不止200KM”骑行挑战中被证实，无论从技术上，还是从成绩上，行业都无出其右。

  综合来说，电动车行业已经从内卷走向突破，只靠电池的电量堆砌起来的续航能力最终会被时代的进步所抛弃，品牌只有不畏艰难地创新，才能从根本上造福消费者。新日电动车已经为行业树立了新标杆，也为行业续航技术的发展提供了新思路，未来电动车续航技术领域将会朝着什么方向发展，不如拭目以待！

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