S E-Hybrid（以下简称“卡宴插电混动”），刚出保1080公里，就出现了电池故障。

  这台车是车主4年前购得，质保期为6年或12万公里。目前4S店给出的维修费用总计要花费16.9万元。

  “其实车在保修期内就有问题，当时的故障表现在满电状态下，发动车辆后不用电走，发动机需要一直介入。”此外，车主马先生还表示，“去年三番五次地修，有时候一个月去三、四次，都说没问题，结果刚脱保，就说高压蓄电池有问题。”

  从马先生提供的维修单能够正常的看到，此次维修涉及8组蓄电池模块等更换，每组蓄电池模块单价在1.2万左右。与此同时，16.9万元的费用还包括一台逾3万元的空调压缩机。

  对于这个自费价格，马先生显然是没有办法接受的。我们参考网站，同年限的Cayenne S E-Hybrid的售价大概在55~70万的价格之间波动，换言之，修一组电池的费用将占据该车型二手车的1/4。

  更让马先生感到疑惑的是，在其它地方咨询的时候，其获悉同款保时捷卡宴插电混动直接更换一个新的高压蓄电池模组的价格仅为8万元。并且马先生还了解到，保时捷车主还可享受一个“善意维保”的政策，即在车辆刚出质保期并遇到质量上的问题时，厂家可以给予一定的比例赔偿。

  但让人感到费解的是，绍兴保时捷中心表示马先生的情况并不适用，“这个关怀政策具体有多少、有没有都是由厂家来定的，这也不是政策、法律和法规要求的，这属于情理，即于情于理我们给到客户额外的申请，但目前确实已超过了最长的保修公里数。”

  对于绍兴保时捷中心的回复，马先生并不认可，他认为对方一直都在玩文字游戏，“这根本就是在利用我和家里人的信息差做文章，蒙混过关。”

  在车牌日益紧张，油价日益上涨的今天，买车对于消费者来说，从来都不是一件容易的事情。于是，不少消费的人都瞄准到了入手门槛更低，使用成本更小的新能源车身上。

  然而，新能源车的超低用车成本的背后，却是让人瞠目结舌的维修和车辆折损费用。和燃油车的三大件一样，在新能源车的维修保养中，电池一直都占据着较大的比重。

  一般来说，更换电池的费用是根据车辆用了多大容量电池，什么类型电池决定的。按照业内常见的说法，电池的原材料占据了电动车电池成本的60%，其中约一半来自锂和钴等金属元素，其次就是生产所带来的成本、人工更换费等。

  目前市场主流新能源汽车搭载的电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池，但无论哪种电池，在动力电池成本结构上面是由材料成本+生产所带来的成本所组成。

  根据麦肯锡2此前调研报考显示，在汽车技术不断更迭的今天，国内各大动力电池企业的平均生产成本已经下探至1200-1300元/kWh，但由于另外的费用，实际装车的价格相比预估的一般会更高，甚至达到1500元/kWh。

  为此，如何提升电池使用寿命，也就成了诸多用车关注的重点问题。目前来看，有一下几个小诀窍让大家参考：

  锂电池虽然寿命长，但禁不住“深度放电”。把电量用到5%以下，甚至0%以下还长期不充电，电池的表现会大打折扣；

  快充影响电池使用寿命。同一辆车，快充和慢充在电池衰减上，前者要略快一些，如果大家接受慢冲，对于电池使用寿命的提升必然有着不错的表现；

  温度对电池的寿命产生影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，为此，电池的工作状态有着不错的表现。

  近日，国家市场监督管理总局发布《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（以下简称：新版汽车三包），该规定将自2022年1月1日起施行。

  从公布的信息来看，新规新增了新能源汽车相关的动力电池、驱动电机等故障“包修、包换、包退”的规定。

  根据新版汽车三包政策的规定，新能源汽车的动力蓄电池（即动力电池）等主要零件，在三包有效期起算之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准）在出现质量上的问题时，消费者可以凭三包凭证选择更换动力蓄电池、行驶驱动电机。

  也就是说，一旦电池过度衰减，就非常有可能被判定为电池质量上的问题，严重一点可能还会触及退、换车条件。

  事实上，除了前面提到的新版“三包”政策，也有不少企业对旗下产品做了专属化的保护。比如蔚来汽车就推出了换电服务，可以较好地均衡动力电池的损耗，再比如比亚迪等品牌还推出了超长质保政策，大大保障消费者的电池权益。

  新能源汽车，尤其是纯电动汽车，自面市以来就一直被电池自燃、过渡衰减等问题所困扰，此次三包政策的上台，无疑能更好地提升用户的用车权益。不仅如此，随着各大厂商电池政策的日趋完善，新能源车用户在选车的时候，必然能更加放心。相信“供了个爹”的说法，在后期市场也就不存在了。

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