周二（4月9日），特斯拉“正牌”联合发起人马丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）表示，马斯克可能推迟了生产低成本电动汽车车型的计划，这是一件相当遗憾的事情，因为降低车价是提升公司车辆采用率的关键。

  事实上，埃隆·马斯克并不是特斯拉的最初创始人。2003年，艾伯哈德和马克·塔彭宁（Marc Tarpenning）两人联合创立了“特斯拉汽车公司”（Tesla Motors, Inc.）。直到隔年，马斯克才投资了特斯拉，并于2008年取代艾伯哈德成为了公司的CEO。2009年，艾伯哈德与马斯克达成协议，将“联合发起人”的名单从两人扩展到包含马斯克在内的五人。

  周二，埃伯哈德参与了汇丰集团在中国香港举办的首届全球投资峰会，并发表了讲话。埃伯哈德在峰会上告诉媒体，“我最近听说，特斯拉决定放弃生产低成本Model 2的计划，因认为其无法与中国电动汽车制造商竞争。”

  埃伯哈德说道，“这太遗憾了，他们应该再考虑一下这个决定。因为与他们现在生产的卡车相比，这似乎是一个更好的市场。”他提到的卡车指的是特斯拉旗下的电动皮卡Cybertruck。

  几天前，有新闻媒体报道提到特斯拉已经放弃了低成本电动汽车生产计划，消息人士称放弃Model 2的决定是在今年2月底举行的企业内部会议上宣布的，公司将重点转向开发无人驾驶出租车Robotaxi。

  对此，马斯克迅速否认了报道的真实性，并指责发布该消息的媒体在“说谎”。但马斯克在社会化媒体上承认，特斯拉将于8月8日发布Robotaxi，这则消息带动公司股票价格隔夜收涨4.9%。

  埃伯哈德还提到，不仅是传统汽车制造商，中国智能手机制造商也在进军电动汽车领域，这一点令他感觉到很兴奋。两周前，小米在北京发布其首款电动汽车SU7，标准版起售价21.59万元，给同行带来了不小的压力。

  他说道：“汽车领域与硅谷不同，这不是一个赢家通吃的领域。全球各地能拥有十几家不同的汽车公司，生产十几种不一样的汽车，满足多种的市场定位，并且都能取得成功。”

  但当埃伯哈德被问及投资建议时，他推荐的却是苹果股票，因为电动汽车行业面临的最大挑战是电池和减少相关成本。他预计特斯拉能够在行业中长期生存，但其他公司可能办不到这一点。

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