第一批新能源汽车动力电池的退役期马上就要来临，一些新能源车主正面临着换电池还是低价卖车的两难窘境。

  五年前，深圳市民张先生购买了一辆混合动力的新能源汽车，但是几年用下来，他明显感受到续航能力不够、充电掉电等问题也慢慢变得明显。

  深圳市民 张先生：当时 4S 店的指导价是二十一万八左右，拿下来是十七万多。以前刚买的时候，车子充满电开个八十多公里，这是很正常的，但是现在四五年以后，可能只能开四十多公里，续航能力下降。

  张先生想把这辆新能源汽车卖掉，但在二手车市场问了一圈下来，二手车商给的价格却让他十分无奈。据一家二手车城的负责人陈岳介绍，像张先生家这样的车，在二手车市场上的价格一般都不高。

  深圳大昌行二手车城负责人 陈岳：新车是十五万到十七万左右，新能源汽车如果是用了三年，我们的折旧顶多也就大概是在八九万左右。但是如果是用了五六年，没碰撞的情况（之）下，我们收购的价格顶多也是四万多。公里数多，车况不好，那可能才三万多。

  据了解，张先生的新能源汽车的质保即将过期，过期后更换电池就需要自费了。记者从 4S 店了解到，质保过期后，如果要更换电池，费用预计在 4 万元左右。这与二手车市场上部分新能源车的价格基本一致。

  据业内人士介绍，现在一般汽车动力电池的使用的时间为 5 — 8 年，受早期技术因素的制约，第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点，新能源汽车动力蓄电池 退役 的高峰期即将来临。

  深圳腾达兄弟汽车有限公司总经理 刘强和记者说，在二手车市场，燃油车一直是绝对的主力军。前几年，新能源车型层出不穷，可谓百花齐放，大家都不想错过机会，虽说量不大但多少都会收上一些。可好景不长，今年以来几家新能源车企先后爆雷停产，这一些品牌的二手车一时间无人问津，大大挫伤了车商们的收车热情。

  深圳澳业汽车有限公司销售经理 徐广璧：适当的有点配比，一个月一台两台这样，卖完再拿卖完再收。小的牌子必须规避，因为不好卖。

  记者来到深圳市的一处二手车交易市场，只看到了非常少量的新能源车型，在整个市场中的占比甚至不到 5%。一些车商表示，新能源二手车的周转率本身就要比燃油车低上很多，如果贸然把新能源车收回来，有很大的可能性几个月甚至半年销不出去。而在这期间，车辆的折价风险也很高。

  除了销量不大，保值率低是新能源二手车的另一个特点。中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019 中国汽车保值率报告》显示，从新能源汽车的 1 年保值率情况去看，排在前五位的是特斯拉 MODEL X、特斯拉 MODEL S、别克 VELITE 5、沃尔沃 S60L 和比亚迪宋 DM，保值率分别为 74.98%、71.42%、60.67%、58.43%、58.05%。除了特斯拉能保持在 70% 以上，其余车型的保值率普遍偏低，开上一年基本就打了六折。

  残值低、保值率低让新能源二手车市场陷入了卖家不想卖，车商不愿收，买家不敢买的怪圈。尤其因为不了解动力电池情况，很多车商不愿意参与新能源二手车流通，怕找不到买家、 砸在手里 。

  中汽协的多个方面数据显示，2019 年上半年，在全球车市普遍下行的大环境中，国内新能源汽车销量仍保持同比增长 49.6% 的态势，销售达 61.7 万辆。在一些业内人士看来，目前我们国家新能源汽车的新车市场和二手车市场可谓冰火两重天，但随着新能源车保有量的持续不断的增加，二手车市场的几大问题，有望随市场规模的扩大陆续被解决。

  天风证券汽车行业首席分析师 邓学：新能源二手车市场现在亟待市场的一些政策和法规，包括一些监管层面上的政策配套，来完善和改善行业的一个理性发展的路径。

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