采用新能源形式驱动的家用车在市面上已经再也不是普锐斯发布时那般令人心生遐想了，而且随着各大车企加大对新能源产品的研发力度，各种各样的动能形式组合也让整个市场百家争鸣，同时把出行提上了环保的新层次。

  种类繁多的组合方式产生了不同的产品特性和受众人群，但你真的了解它们之间的区别吗？

  目前市面上最主流也是最基础的新能源车型无非分为四种：插电混动、油电混动、增程式混动以及纯电动形式，但其中的差别在于哪里？如何区分它们之间的定义，以及这种组合的优劣到底在于什么方面就是我们接下来要聊的内容。

  顾名思义，插电混动的重点在于“插”字。它是源于该类车型需要单独使用充电插头对其电池部分进行电能补充。

  插电混动车型中拥有两个动力来源，分别是由燃油直接驱动的发动机，以及由电池组驱动的电动机。其中电池组能够最终靠外接电源进行电量补充，同时也支持通过内燃机的发电机组、以及行驶过程中的动能回收对电池组做充电。

  插电混动车型的两个动力源既能互相配合工作，同时都可以单独作为车辆的驱动源。而通过电脑对于车辆状态的判断可搭配出最适合当前车辆所需要的组合方式。

  如车辆在起步、急加速等需要大扭力时，电动机的特性会比发动机升高转来的更直接，同时不需要发动机额外增加喷油量来获取高转速大功率输出。而在高速路段长时间匀速行驶时，发动机的燃油经济性较为理想，那么发电机可以同时向电池组供电，逐步提升发动机的能源效率。

  而在市区需要走走停停的路况下，发动机和电动机可以同时向车轮提供动力，根据不同速度需求来分配比例，让油耗维持在最平稳的状态，达到省油节能的目的。

  插电混动的特点之一是两个动力源都可以独立进行工作，在电池没电的时候，能够最终靠发动机获得全部驱动力，与传统内燃机车型无甚区别。即使单纯使用电池驱动也足以支撑车辆完成一定的续航能力，理论上来讲若能够做到单次充电间隔小于电池续航能力的话，那么插电混动车型也可完全当作电动车来开，不需要发动机的介入，等电量殆尽之后发动机再启动运转，驱动车辆的同时向电池组充电。

  油电混动相对于插电混动而言减少了一个“插口充电”的过程，不需要外部电源的接入，车主不必改变传统用车习惯，按需给车辆加油即可。

  油电混动虽然也拥有两套驱动系统，但二者间以发动机为主，电动机则作为辅助动力在需要的时候提供动力输出。

  如起步时需要足够的扭矩让车辆加速，电动机可以单独驱动车辆而不必发动机加大喷油量来获取扭矩提升，而在急加速时，电动机配合发动机同步运作，提升扭矩极限的同时利用电动机的线性提升整体顺滑程度。

  不过就插电混动而言，油电混动车型的电池容量和功率都比较小，而且电动机仅作为发动机的补充动力，纯电动状态下只能支持低速运转，当车速超过标定额度时就会开启发动机作为动力源。

  上述两种动力组合方式，都是通过发动机和电动机之间的互相配合，进行优势互补来实现最佳燃油经济性能，但增程式混动则是完全以电动机为主的搭配组合，内燃发动机仅作为电动机的充电装置。

  增程式混动车型中的发动机并没有匹配传统变速箱，车辆的驱动完全由电动机负责，而发动机需要在运转过程中带动发电轮组工作产生电能，一部分直接负责电动机的运转，另一部分则向车辆的电池组做充电，实现增加续航里程的目的。

  增程式混动也通过加油和外接电源的方式来进行能源补充，严格意义上来说也属于插电混动的行列，但发动机不能直接作为车辆的驱动源，而是一定要通过发电机进行二次能源转换，将燃油的化学能转换为电能，再形成驱动车辆的动能。

  纯电车型想必就没那么难理解了，完全把内燃机部分踢出了车辆构成，单纯使用电池组+电动机的行驶完成车辆驱动。

  纯电动车型和传统内燃机车型一致，都是单一形式的驱动方式，无另外的动力的混合搭配，能源补充只依靠外接充0电口提供。同时速度由电控单元控制电动机的输出，而不依靠比例变速结构。

  不管是什么样的组合搭配方式，其最终的最大的目的也都始终围绕着两个进行：节能环保、省油省钱。而这些不同的组合方式也都分别代表着各个厂家对自身车型的定位以及性能取向的不同取舍，个中优劣也应该要依据不同的需求来做评判。但无论如何，新能源形式作为更环保、更高效的方式势必会成为市场主流，而在大环境趋势下，内燃机或许最终会成为一代人心中的回忆。

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