立足中国，走向世界。电气化时代来临创造的机遇，使得中国汽车品牌有能力站在对等的位置与众多合资、外资品牌同台竞争，而梦想的成就往往要归功于现实的努力，近年来中国各大主流车企，在新能源汽车核心电机、电控、电池上的技术突破，才是他们可以突破枷锁，走向广阔世界的根本原因。

  而作为一台纯电产品身上成本占比最高的部分，对于电池技术的掌控则又是重中之重。在当前的中国市场，当大部分车企尚且不具备独立生产制造电池能力时，身为中国新能源领军品牌的比亚迪慢慢的开始做整车无铅化助力绿色出行。

  2020年联合国大会上，中国“2060碳中和”目标的提出在国内按下了中国新能源汽车发展的加速键，其实追根溯源，全世界汽车工业之所以将新能源产品视作未来，并向着电气化方向转型，最主要还是为减少人类活动对环境的影响，然而，部分新能源其实就真的全然是环保产物了吗？

  可能将汽车与电池两个关键词混合在一起，人们通常想起的会是保障这台车续航的动力电池，而实际上一台新能源汽车电池部分，除了动力电池以外还有启动电池。

  顾名思义，启动电池基于其瞬时大电流的强放电能力，通常在电车启动之际才会发挥它的作用，相比于动力蓄电池它上班时间没那么长，存在感或许也没那么强，却仍然是你日常用车不可或缺的一环。

  然而当锂电池在动力电池领域“大展拳脚”时，市面上大部分汽车产品，包含燃油车与新能源汽车所使用的启动电池，依然是铅酸蓄电池。值得一提的是，铅酸蓄电池这种类型的电池除了给汽车“打火”，更常见的领域应该是电瓶车，也就是我们所说的“电瓶车”上。

  然而铅酸蓄电池中重要的组成部分——铅，是一种破坏性很大的化学污染物，回收稍有不慎便易引起土壤、空气及水源的重度污染，它能够破坏人抑制冲动的脑神经，从而使人变得暴躁易怒，对儿童的危害尤其大，更别说铅酸蓄电池还不止铅这一种危害物质。

  就算抛开环保等因素不谈，相比锂电池，铅酸蓄电池本身也有寿命短、易亏电、体积重量大增添整车重量与行驶能耗等不足之处。

  市面上不乏有消费者买一辆车回家，才开两三年就“趴窝”打不着火的现象，主要是因为铅酸蓄电池的“罢工”，而自己更换则需要400-600元成本，更不可思议的是不少车主因为铅酸蓄电池易亏电，不得不自掏腰包购买“过江龙”搭电，才能正常用车。

  因此，正是考虑到身为车企需要为生态环境肩负起一定的责任，同时也是为了给消费者的消费痛点提供更好的解决方案，助力无铅化绿色出行，比亚迪开发了磷酸铁锂启动电池。

  此前权威市场研究机构SNE Research公布的全球动力电池装车多个方面数据显示：2023年1-8月全球动力电池装车量为429GWH，其中中国动力电池供应商市场占有率达到了63.1%，排名前十的十家企业中就有6家来自中国，而比亚迪更是其中佼佼者。

  据悉，在整个2022年比亚迪电池出货量达89.8GWh，同比增长136.9%，作为无惧针刺刀片电池的开发者，比亚迪不仅是国内多家车企的电池供应商，就连丰田、特斯拉等品牌部分产品也都使用了来自比亚迪的电池，能够说是凭借一己之力，把磷酸铁锂电池拉回了行业发展的正轨。

  而早在6年前，比亚迪就已经是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，截至目前磷酸铁锂启动电池的装机量已超越了200W+，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

  可以说，对于磷酸铁锂电池的坚守不仅代表着比亚迪在电池领域领先的实力，也某些特定的程度上体现了比亚迪的企业责任感，毕竟我们这个时代发展新能源汽车的目标，就是改善地球生态循环，把更好的地球留给下一代。

  基于比亚迪的技术赋能，磷酸铁锂启动电池具备等同于整车寿命的3000+循环次数。一辆车从刚到手到“寿终正寝”，可能你都无需更换一次启动电池，更无须担心在关键用车时刻车辆由于电池“罢工”而导致的趴窝。

  与此同时，相比于动辄10kg的铅酸电池，比亚迪磷酸铁锂启动电池具备高单位体积内的包含的能量、轻量化、小体积等特性，重量最低可做到2kg，我们大家都知道，无论是新能源汽车还是燃油车，车身自重都对于整车能耗会产品一定影响，因此相比铅酸电池使用磷酸铁锂启动电池本身也能够某些特定的程度上起到降低用车成本、延长续航的作用。

  再配套一个BMS电池管理系统来进行实时的动态管理，电量低时使用动力电池智能补电，就算赋闲在家有段时间用不上车，再次去开也能正常使用，启动电池再也不会“掉链子”。

  若说铅酸蓄电池有什么优势，那它最大的优势大概便是对于各大车企来说，可以某些特定的程度上降低造车成本。因此，相比于当下大部分依然大量使用铅酸蓄电池充当启动电池的品牌，历经十几年研发磷酸铁锂启动电池，投入了无数时间与精力的比亚迪，就颇有几分“不计成本”的意思。

  实际上，作为中国新能源领军品牌，比亚迪一直对于技术创新有着深深的执着，这份“不计成本”其实能体现在更为广阔的范围内。

  根据有关数据显示：2022全年比亚迪研发费用达186.54亿元，同比增长133.44%。2023年以来，前三季度比亚迪研发费用达249.38亿元，同比增长129.42%，已经远超于了2022年研发总投入，与此同时，比亚迪全球研发团队规模也达到了9万人之多。

  成立二十余年的时间，比亚迪的研发投入累计早已超千亿元，大规模资金的投入换来的是比亚迪在全世界内超4万项专利申请，其中授权专利达2.8万，在电池领域的专利数量也超越了全球绝大部分汽车品牌。

  基于对电池等核心新能源技术的绝对掌控，比亚迪不会为产能与成本所桎梏，更不会轻易被别人“卡脖子”。

  最重要的是这份“不计成本”投入实现的技术创新，如磷酸铁锂启动电池这般落地到比亚迪产品上，实实在在的改善了消费者的用车体验，因此比亚迪才能在今日实现彻底的“厚积薄发”，持续性取得令人望尘莫及的销量成绩。

  值得一提的是，此前国际权威机构The Boston Consulting Group发布的2023年全球最具创新力公司榜单中，比亚迪与华为作为唯二前十的中国企业上榜，也足以证明不仅是国内，比亚迪的创造力也受到了来自国际的认可。

  就像有钱人影响的只是自己与周围的人，而志在高远的超级富豪投身于某件事可能就会引领一个时代变革。

  若是把技术视为财富，毫无疑问比亚迪就是这么一个“超级富豪”，从燃油车时代跨越到新能源时代，比亚迪通过技术创新，率先使用磷酸铁锂启动电池淘汰铅酸蓄电池，基于其本身的影响力，将引领整个行业投身无铅化变革，推进绿色出行时代发展进程。

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