汽车电池电源线路在运行系统时有可能会出现瞬变。所需的典型保护包括过压、过载、反极性和跨接启动。在汽车 的生命周期中，交流发电机可能会被更换为非OEM 部件。售后市场上的交流发电机可能具有不一样的负载突降(LOADDUMP)保护或没有负载突降保护，这可能会引起损坏电子控制单元 (ECU)。前装产品在设计初期要最大限度地考虑测试需求，保证充分余量。

  雷卯本文主要讨论电源口的保护需求，一般来说包括了• 过压保护• 过载保护 • 瞬态抑制 • 反极性保护 •在未抑制负载突降脉冲期间实现A类运行, 符合 ISO 7637-2、ISO 16750-2 的要求。

  3.LV124标准 包括众多汽车主机厂的自己标准，比如VW80000和宝马，奔驰，保时捷自己的体系标准

  虽说各个标准数据各不一样，但是总体来说波形差不多，只是每家的电压，电阻，波形长度各有各自的说法。所以在前期设计时要明确测试标准非常重要。

  ISO 7637的标准名为“道路车辆-传导和耦合引起的电干扰”，第二部分特别是“仅沿供电线的电瞬态传导”。该标准定义了一个测试程序，包括测试脉冲的描述，以测试电气子系统对瞬态的敏感性，这可能对其操作造成潜在的损害。每个脉冲都被建模来模拟一个瞬态，理解为汽车发生的真实电压波动。本文设计大多数都用在反向极性保护和瞬态保护，主要放置在电池旁边。

  ISO 16750的标准名为“道路车辆——电气和电子设备的环境条件和测试”，第二部分特别是“电气负载”。考虑这个标准的一个简单方法是，它本质上定义了一系列的“供电电压质量”事件——电池供电电压在各种条件下的变化。在大多数情况下，这些条件对电气子系统无害，但会影响其运行状态。

  本标准中的测试旨在查看子系统在这些事件之前、期间和之后的行为。很多车厂要求测试需达到A级的状态，即测试过程中不发生任何异常数据。

  PTC过流保护作用，需考虑工作电流和耐压值，还应该要考虑温度因素，雷卯推荐12V系统采用耐压24V的产品，24V系统需采用耐压值33V的PTC，如果测试抛负载数据严格，建议采用插件的PTC，比如HL60-300产品。

  防反接二极管设计位置也有不同意见，如果测试浪涌严格也建议放在TVS的后端，避免测试时冲击电流过大而损坏。一般此处电流小选择肖特基二极管，能够使用雷卯的超低压降系列肖特基。SS34LVFA 或SS56C等产品。

  防浪涌二极管TVS，大多数都用在防护各种过压波形和抛负载冲击，此处选择范围较大，一般推荐选用SM8S24CA或SM8S36CA。

  市面上有很多也叫此型号的产品，一定要保证能通过测试，上海雷卯的目前能够保证通过0.5欧的12V系统和3欧的24V系统。我们有电磁兼容实验室，也欢迎需要的工程师申请免费测试。

  值得注意的是TVS电压越低，箝位电压越低，越能保护后端的DC-DC芯片，所以后端电源芯片的选择也需提前规划，如果选用耐压60V的电源芯片，会容易通过测试。

  未来十年不到，中国新能源造车就迎来运动式发展，汉能、中兴、乐视……纷纷加入造新能源车的行列中，而当前，产能已经过剩。这注定是一场风险极大的造车赌博，谁将为此买单?下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 新能源汽车：产能已过剩 谁将为此买单？ 今年1月份，纯电动乘用车销量环比去年12月下降90.25%，比上年同期同比下降48.9%。 在国内主要城市，越来越多带有“EV”或“Plug-in”符号的车辆出现在公路上，也许市民起初对这些车型很迷茫，但随着媒体、车企大量的报道和宣传，也就明白了这些车型是所谓的新能源车。 在2012年的时候，国务院正式对外发布了《节能与 新能源汽车 产业高质量发展规划》—— 明确以充电

  2013年的CES（国际消费电子科技类产品展）刚刚在拉斯维加斯落下帷幕，除了那些充满创意、梦幻甚至魅惑的电子科技类产品外，一些汽车厂商也展出了与车辆相关的科技与产品。而当电子科技、互联网与传统车辆相融合后，更加智能化、便捷化的汽车驾乘体验也渐渐拨云见日。 CES由美国电子消费品制造商协会（简称CEA）主办，旨在促进尖端电子技术和现代生活的紧密结合。该展始于1967年，迄今已有46年的历史，现在已经成为全球各大电子产品企业发布产品信息和展示高科技水平及倡导未来生活方式的窗口。我们也将此次展会上与汽车相关的技术主要分成三大类：一类是无人驾驶汽车；一类是车载多媒体系统；还有就是车辆周边辅助的电子科技与技术。 ● 无人驾驶汽车 雷克萨斯

  技术 /

  ARM今天正式发布Mali-C71图像信号处理器（ISP），应对汽车图像处理所面临的挑战，包括在极端条件下对图像进行快速的处理和分析，符合严苛的汽车安全标准的设计要求。Mali-C71也是ARM Mali Camera系列的第一款产品。 随着技术的演进，汽车已经成为一个充满活力的创新平台，不仅正在改变驾驶者的体验，也使得真正的自动驾驶离我们越来越近。先进驾驶辅助系统（ADAS）是这一技术演进的一个不可或缺的关键。一些最新的ADAS应用，例如更先进的后视镜、驾驶员疲劳检测以及行人保护系统，都对车内图像处理提出了更高的要求。这些技术要求更多数量的车内摄像头；据Strategy Analytics的预计，在未来几年内，绝大部分市售高端

  特斯拉电动汽车models的出现点燃了人们对电动汽车的热情。 新能源电动汽车就像一个有着诸多美好想象的大玩具，却因为买得起车充不起电的尴尬变得华而不实。 今年，这种尴尬的局面有望得以缓解。受益于政策的利好以及汽车本身技术的突破，新能源汽车有望在今年迎来春天。 政策上，北京、上海等城市今年已对新能源汽车政策开闸，用户可以优先摇号中签新能源汽车牌照，且享受相当数额的新能源补贴。 在基础设施建设滞后短期改善无望，纯电动车量产以及规模使用无望的情况下，汽车厂商已经找到了在燃油机车和纯电动车之间的平衡点：混合动力汽车已经成为无可争议的替代车型，无论是从节能减排还是经济性的维度考量，混合动力汽车已经基本过关。 不过在充电还

  今日（1月6日），在2022年美国消费电子展（CES）期间，百度和集度共同宣布，集度首款量产汽车机器人预计于2023年上市，同时，该产品的概念车预计将于今年4月在北京车展正式亮相。 据了解，该产品将搭载 NVIDIA DRIVE Orin? SoC（系统级芯片），将成为可具备L4级自动驾驶能力的汽车机器人。 就在前几天，集度刚刚宣布，用于汽车机器人开发的软件集成模拟样车JiDU SIMUCar已成功融通城市、高速域智能驾驶功能。这意味着，集度依照自身独特的、开创性的“汽车机器人开发流程”高效完成了智驾研发目标，在集度成立10个月之际，就完成了行业领先的高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产L4级自动驾驶能力的安全可靠。 在去年

  机器人量产上市！ /

  全球领先的技术与服务供应商 博世 与国内收入规模最大的电商企业 京东 共同签署战略合作协议，发力 汽车 后市场领域。双方将在新品首发、众筹、O2O等多个方面展开深度合作。博世汽车售后市场大中华区总裁安德世和京东商城居家生活事业部汽车用品部总经理唐诣深等双方领导出席了发布会并现场签约。 “2017年中国汽车后市场规模预计将达到590亿人民币，在数字化时代下，越来越多的消费者已经步入更注重品质和多元体验的消费阶段。如何紧跟市场趋势，为国内汽车用户提供更好的售后服务、创造更优的消费体验，是博世始终思考的方向。”安德世表示，“我们很高兴能和京东达成进一步的深度合作，借助京东在车主端的广大用户基础，让更多国内消费者更加方便快捷地购买到博世产

  根据国际能源机构(IEA)的新报告“2017年全球能源概览”，2016年，全球 电动汽车 数量已经增长至200万辆。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 2016年，中国已经成为全世界最大的 电动汽车 市场，占全球销量的40%以上。中国两轮电动车数量超过2亿辆， 电动汽车 超过30万辆，是全球电气化领先国家。 中国、美国和欧洲市场合起来占全球电动汽车销量的90%以上。 部分国家正在快速部署电动汽车。在挪威，电动汽车市场占有率高达29%，居全球之首。其次是荷兰(6.4%)和瑞典(3.4%)。 预计电动汽车将在未来十年，从早期部署发展为大众市场。 汽车制造商的声明也显示，预计到2020年，全球电动汽车数

  用于电动汽车(EV)和混合动力电动汽车(HEV)的电池技术已获得了显著进步，不但电池单位体积内的包含的能量已稳步提高，而且电池还能可靠地充电和放电数千次。如果设计工程师能有效利用这些技术进步，那么就成本、可靠性和寿命而言，电动汽车和混合动力电动汽车就有潜力与传统汽车竞争。 一个电池规定的容量是指电池从100%充电状态到零充电状态所能提供的电量。充电到100%充电状态或放电到零充电状态会迅速缩短电池使用寿命，因此应该仔细管理电池以避免完全充电或完全放电状态。与工作在30%~70%的充电状态之间(利用40%的容量)相比，工作在10%充电状态到90%充电状态之间(利用80%的规定容量)可以将电池的充电循环总次数减少到原来的1/3或更低。 在

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