低速老年代步车仍以每年接近200万辆的速度推向市场，95%以上的车型安装传统铅酸蓄电池；并且每2-3年要换掉蓄电池，铅酸电池的需求逐步扩大。而高速新能源汽车不允许铅酸蓄电池作为动力电池，只能用于启动电瓶；主流动力电池采用锂电池。

  新能源汽车因其环保是全球汽车业的发展趋势，汽车轻量化更是世界级难题，车企想方设法的降低重量，而铅酸电池更是违背了以上两个重要的原则，铅属于重金属，对环境的污染很严重；铅酸电池比能量低，同样的电池容量下，铅酸电池的重量将近锂电池的3倍，

  铅酸电池仍然在两轮车、三轮及老年代步四轮车领域占据垄断地位，主要因为以下几点：

  低廉的价格，锂电池现阶段的价格是铅酸电池的2倍以上，甚至更高，花钱的那群人主要面对中低收入客户，对价格极其敏感，锂电池的观念还未深入百姓；

  稳定的性能，铅酸电池的工艺及配套原材料技术非常成熟，电池的好坏基本上取决于用料及铅含量，而锂电的可靠性相对较差，假如慢慢的出现故障将会直接断电，不如铅酸电池有缓冲的过程；

  政策引导为强制，国家鼓励锂电池行业的发展，并非强制切换到锂电池，未来的方向一定是锂电池，现阶段铅酸的市场经济优势明显。

  两轮电池的标准已经出台，并未杜绝铅酸电池，但限制了电瓶车的重量，这让高端的电瓶车只能选用锂电池，与乘用车外观相似的老年代步车在电池的使用上数量更大。

  如果按国家的进度明天低速电动车标准出台，铅酸电池必定一刀切，缓冲期估计也比较短；

  未来的方向一定是锂电池，规范的低速电池车应该至少使用6-8年以上，只有锂电池可以符合，这也是很多低速车企储备锂电池车型的原因；

  锂电池的的价格年年在下降，过去的三年时间降低了20%以上，并且在持续降低，预计未来的5-7年能够达到铅酸电池1.1-1.2倍，铅酸电池因环保及税收政策的问题价格降低很难，整车的售价相差不大，客户接受程度会更高。

  高速新能源汽车的普及会让老百姓熟知锂电池，锂电池的可靠性逐步提升，购车是锂电车型会是一项重要的参考。

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