近日有网友在微博上发表了一篇题为《蔚来ES8)，百公里烧35~40升柴油的电动车》的文章，对蔚来汽车的续航和能耗问题提出了质疑。

  2月14日，蔚来汽车副总裁沈斐对此作出了回应，称受电池技术影响，电动车单次续航和油车还有差距，通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，能改善用户的加电体验。另外柴油车加电，是实现在东北等无桩区域驾驶电动车的有效措施。

  上述文章称，两位汽车博主驾驶蔚来ES8在零下30度的东北展开了长途测试，蔚来汽车公司派出了两名员工和一辆柴油依维柯加电车来进行后勤保障。

  此前，蔚来汽车创始人兼董事长李斌曾多次在公开场合称，蔚来的目标是，燃油车能去的地方蔚来ES8也能去。

  据两位博主自述，在测试过程中，蔚来ES8依靠柴油加点车来进行电力补给。而加电车的发电机充电期间需要持续高负荷高功率运行，所以油耗极高。每小时要消耗柴油25升左右，一小时的油耗够好三辆柴油越野车分别行驶100公里。加上柴油依维柯自身的油耗，算下来蔚来每行驶100公里，要消耗35升-40升柴油。

  其中一位博主还在文章中称，在寒冷环境下，开暖气行驶会导致续航大大缩水增加充电的频率。不开暖气行驶，每天的行驶里程能够达到750公里，而开暖气只能行驶500公里。

  在去年9月，蔚来汽车在新疆进行长途试驾，蔚来靠充电车充电，充电车靠五十铃板车搬运的做法就已经在网络上引发争议。不少汽车行业的人表示，李斌所说的“燃油车能去的地方，ES8都能去”实属偷换概念。

  目前蔚来已经推出了两款新能源车产品ES8和ES6，前者售价高达50万元，目前交付量超过一万台。ES6已于去年12月开启预定。

  蔚来汽车自上市以来争议不断，在去年底ES6的发布会后，蔚来汽车联合发起人秦力洪接受各个媒体采访时称，对于ES8车型此前被曝出故障问题，先不要贴一个标签说ES8质量不好，ES8体验不太完美，但其实是在数字化体验方面，很多的迭代没有及时完成，与传统汽车相比，ES8是经得起比和选的。

  2.所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。蔚来在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，你们可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等极少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。

  3.受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，我们不断改善用户的加电体验。综合各种各样的因素，我个人会更喜欢电车。

  4.至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充，全年平均看，用柴油补电几乎能忽略。如果通过这种手段，让更多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，我认为非常环保的。另外，如果某个区域经常需要柴油补电，我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。

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