Pro和蓝山四驱版的百公里综合电耗。这一次是光电测试，把两个车在市区的纯电续航能力也测出来了。

  为了保持测试工况的一致性，测试时两个车编队行驶，尽可能的避免差异。测试工况如表格图：

  蓝山此次的纯电续航能力为208km，比官方WLTC纯电续航（180km）多了28km。

  从这个数字看，蓝山纯电续航更长。蓝山比理想L8整备质量重大约88kg，理论上讲电耗会更大，但纯电续航还比理想L8长，这是怎么回事呢？除了三电系统、路况、驾驶技巧差别外，还有一个重要原因，就是电池组最低SOC的设置策略。

  蓝山在纯电模式下没有SOC电量设置。当把表显纯电续航开到0时，它依然又纯电行驶了4km，发动机才启动和介入。此时SOC为1%。

  理想L8在SOC为18%时，发动机就开始启动和介入，进入混动模式了。所以纯电续航短。当然了，理想L8 Pro也有一个强制纯电模式，据说可以把电池的电量榨到只剩SOC 3%，但是中控屏显示，打开这一个模式会导致“低电量动力会减弱，不建议频繁使用，仅本次生效”，所以测试时为了安全起见，我们没启动强制纯电模式。

  我推理，可能因为蓝山是2挡DHT设计，发动机有高速和低速挡直驱，没电了也可以发动机驱动，所以能充分的利用电池组的剩余电量，增大纯电续航。

  理想L8是增程电动车，没有发动机直驱，所以电池组要尽量保留足够多的电量，为驱动电机连续大功率输出做好储备，避免长上坡或连续加速时电量不够用，导致动力输出不足，或引发抖动。所以，仪表盘也显示，启动强制纯电模式，会导致“低电量动力会减弱，不建议频繁使用”。

  测试方法如同测燃油车油耗，满电出发，测试完再加满电。因为没有办法统计充电电耗，所以还是把充电量作为本次测试的综合耗电量。

  两个车水平相当，都在19-20kWh之间，蓝山比理想L8低了0.5kWh/100Km。这个能耗水平是2吨以上电动SUV的正常能耗水平，比驱动电耗靠谱。

  要知道，这次测试理想L8的表显驱动电耗是14.1kWh，综合电耗是19.92kWh，相差5.82kWh。

  因为蓝山整备质量更重，理论上百公里电耗更高，但竟然比理想L8低。这跟三电系统效率、驾驶技巧、工况都有关系。但一次测试不能说明最终结果。接下来我们会再测一下，寻找更精准的答案。

  最后还是强调一下，这个测试结果仅是这两个车在上述工况下的表现，不代表其它蓝山和理想车型，仅供参考。

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