车还在电池却没了动力电池怎么样处理？工信部回应

  “如期实现2030年前碳达峰，2060年前碳中和”，自从去年在第七十五届联合国大会上作出承诺以来，我国已经落实了多项措施，鼓励新能源汽车的发展就是这里面一项。

  近年来，在节能减排的号召以及国家政策的扶持下，新能源汽车的市场占有率已经明显提高。根据中国汽车工业协会的多个方面数据显示，2020年新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，累计分别增长7.5%和10.9%。根据工信部最新信息，截至今年9月底，新能源汽车产销量均超过了210万辆。

  不难看出，新能源汽车慢慢的变成了了汽车行业的当红炸子鸡，吸引了不少用户和厂商的目光，新能源汽车这块蛋糕在未来将会越做越大。不过，伴随着新能源汽车的加快速度进行发展，行业内部问题也不断浮出水面。除开充电桩等配套基础设施建设进程缓慢以外，动力电池的更新换代也是个不小的难题。

  一般来说，动力电池的寿命在4-5年，根据相关机构报道，目前国内第一批新能源汽车即将迎来“报废潮”，怎么样处理报废电池是新能源汽车行业的当务之急。

  对此，在近期召开的国新办新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰回应称，将会按照强化监督和服务、培育综合利用产业、夯实技术标准基础的思路。着力推进动力电池回收利用工作取得成效，未来，工信部将会从法规、政策、技术、标准、产业等方面，加快推进新能源汽车动力电池的回收工作。

  事实上，早在2017年，新能源汽车行业就开始聚焦于动力电池的处理问题，国家相关部门先后出台了《生产者责任延伸制度推行方案》、《车用动力电池回收利用拆解规范》等，为废旧电池回收提供了规范路径。

  政策暖风下，资本自然闻风而动。同年，蓄电池生产商骆驼股份发布了重要的公告表示将会在湖北省谷城县投资50亿元建设动力电池梯次利用及再生产业园，推动国内动力电池回收处理规范化进程。经过几年的建设，国内动力电池回收处理已经取得了一定的成效。

  前不久，工信部还联合五部门发布实施了《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》等一系列政策，进一步明确了动力电池的处理方向是实现梯次利用，初步建立起生产者责任延伸制度。同样的，资本也不甘示弱，今年下半年，已经有包括LG能源、SK创新、三星SDI、特斯拉等企业入局动力电池回收，相信在未来，动力电池更新换代将不再是一件难事。