我花时间对比亚迪3月份10万台上险新车的电池标准做了一些分化，得到一些很有意思的定论。依照后续规划，比亚迪在自己的刀片BEV（长刀）和刀片PHEV（厚刀）两种标准演进下，会添加新的产品谱系。现有的怎样区分，咱们能够经过本文看出一些门路。

  能够看到，跟着汉DM-i和驱逐舰05的上市，比亚迪插电混动车型的谱系也在逐渐丰厚。

  在插电混动的车型中，必要的装备首要包含50公里入门、80公里（老三元的装备）、100-110公里和120公里，后续也会做一些高路程的晋级。现在唐DM-i和宋PLUS DM-i还处在交给前期，首要是交给100公里左右的车型，而最早交给的秦DM-i现已环绕50公里纯电续航的入门车型为主了。

  从长时间数据来看，二三线城市的顾客因为日常通勤间隔不像一线城市的用户需求每日通勤60-80公里，因而50公里纯电续航的入门PHEV车型其实对他们来说就足够了，顾客短期内也会挑选一款电池比较小的车型来完成置办性价比的需求。

  所以我的判别，后续120公里纯电续航装备的PHEV车型是很为难的，它们会尽力迭代到200公里的车型，以满意一线城市顾客关于纯电通勤的需求，较少的充电频次能带来溢价。

  纯电动车型来看，其实状况差不多。购买海豚、元Pro和秦EV的顾客，首要挑选400-500公里续航的车型，挑选秦的顾客有一半晋级到了500-600公里续航车型。而现在顾客也乐意加钱买元PLUS和宋PULS，以完成更高的路程，掩盖500-600公里续航的需求。

  汉EV很有意思，因为在一线公里的车型仍是占了多一些，现在比亚迪供给的磷酸铁锂电池的计划，掩盖了400、500和600公里三个层次，从经济实用来看仍是前两者为大多数。从这儿也能看出，国内纯电动车顾客在价格和续航路程之间的挑选，仍是有很大的取舍。

  首要掩盖26Ah、40Ah和47.7Ah三种。现在来看40Ah的结构好像有点问题，最近在朋友圈里边看到多起事端，待官方给出说法后咱们再来解析。

  比亚迪挑选的电压体系，我觉得也是挺有意思的，最大的优点是能够用同一颗电芯来装备不同的能量，这算是刀片电池最大的精华了。而不同的电压对应能量，能够衍生出类似规划下不同的梯度来，这根本和圆柱的思路共同。

  从能量密度来看，现在BEV遍及分为140 Wh/kg和150Wh/kg两个层次，PHEV因为不要求能量密度，全体的散布如下所示：

  比亚迪的电池，从电芯来看是十分简略的，组合出来的Pack首要是环绕电压在调整能量。因为之前IGBT的耐压约束，这种打法在其他车企中就不太能操作了，也约束了比亚迪电池往其他车企浸透。

  作者简介：朱玉龙，资深电动轿车三电体系和轿车电子工程师，著有《轿车电子硬件规划》。

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